《从零造车》李想的汽车梦走到哪了？

● 李想为什么要造一款7座SUV？

　　当下汽车市场面临着一个消费升级的现象，目前国内的很大一部分的汽车市场被10-15万元的车型占据着，试想未来几年后，拥有10-15万元车型的消费者们要升级换代什么样的车？市场研究咨询公司英敏特的调查数据显示，汽车消费者在买第二辆车时有48%的人选择了售价在20万以上的车型。这样的现象在中国汽车市场销量中也能看出一些端倪，人们对第二辆车的品质有了更高的要求，例如售价40万元以上的宝马5系和奥迪A6L在销量上甚至追平或者超过了20万元级别的本田雅阁和大众迈腾。

　　在与李想聊天的同时，我用手机翻出了今年的5月份他发的一条微博：

　　传统的市场调研方式是指，工程和销售团队通过各种渠道去寻找不同的消费人群，然后依据填写的一张张问卷总结出消费者的需求。李想发这条微博的目的显然不是自己要买车，而是想依靠自己在微博上强大的粉丝群，以新的形式来高效地获取调研信息。在征求网友们对SUV的种种看法时，特别提到了20-30万元这一价格区间，这又预示着什么？我不由地在脑海里翻腾了一下目前的SUV市场，发现在20至30万元之间7座SUV车型中消费者的选择不多，主流的选择几乎只有汉兰达和锐界。更重要的是，这一价格区间内目前还没有新能源动力的7座中型SUV车型。

　　虽然30万可以入手一辆汉兰达或者锐界，但其所搭载的配置可以说都不算高，例如定价29.48万元的2015款2.0T四驱豪华版汉兰达连导航系统都没有配备。想要得到比较丰富的配置，售价一定要超30万元了。另外，就算我们将购车预算上升至100万元，也会发现实用性的新能源7座SUV也寥寥无几。

　　想到这里我仿佛恍然大悟，难道说车和家所认准的市场痛点正是这里？我直截了当地问20-30万元是不是未来SUV产品的售价？李想摇摇头，“先来聊聊我们想做一款什么样的SUV吧？”

● 这是一款什么样的SUV？

　　相比上一次对话，我们得到了这款SUV更多的信息。李想透露，虽然车和家定位于7座中型SUV，但不会剥夺消费者选择5座车型的权利。如果你选择5座版的车型，相对7座版车和家会相应地返现给消费者。另外，车和家的SUV在动力上分两种，一种是纯电动版，其具体的续航参数还未能透露；另外一种是主打的增程式混合动力的SUV，纯电模式下可行驶超过150km，启用增程发动机的话将保证续航能力超过1000km。

　　传统动力系统的开发一直都是车企们的技术壁垒，把电动车技术作为核心的新兴汽车公司可以很容易地绕开传统技术的限制，但现在车和家的SUV车型还是打算通过增程器来为车辆提高续航里程，那么问题来了，这个内燃机形式的增程器似乎又把车和家领回了传统技术壁垒之下。

　　事实上，攻克电动系统中的增程器技术对于车和家这样的公司来说是可行的。首先发动机可以采购，在中国汽车产业的供应体系中，小排量发动机可以在供应商处很容易拿到，由于采购来的发动机只用于发电，所以不必和传统燃油车一样需要和传动系统进行复杂的标定和匹配，这就省去了大部分的开发流程。另外，用于发电的发动机在工况方面相对单一，它的工况标定也没有那么麻烦，只需要把阿特金森循环工况做好。我们知道，阿特金森循环工况在固定转速区间内的效率是最高的，这对于发电用途的发动机而言就能确保最佳的燃油经济性。

　　车和家的SUV车型并没有像SEV一样采用18650型电池，而是采用了在电动车领域应用更为广泛的电池软包形式的锂电池组。从采购质量和市场供给等多方面考虑，因为我们知道，能够提供高性能18650电池的供应商在行业里并不多。

　　当聊到增程式混合动力结构时，李想还强调了他们近期的细节变动，原本想布置在车尾的增程发动机，将被转移布置在前面的发动机舱内。原因很简单，他们想最大化地发挥这款车的空间利用率优势。

　　透过略显拥挤的办公室的玻璃窗，我留意到车和家研发中心的门口停放着一排SUV车型，它们有的没有贴牌照，看上去像是从4S店借来的车。面对讲话直接爽快的李想，我也非常直接地问“这些是不是就是我们SUV车型的对标车？”，他点点头“没错”。

　　基于一家4S店建筑改造的车和家研发中心内，办公室、会议室装修得十分简洁，环顾四周的我发现墙壁上有一家碳纤维制造商的名字。难道车和家的汽车要使用碳纤维材料？李想解释，车和家的产品可能会部分使用，但不会采用全碳纤维的车身结构，而是采用钢铝混合的形式。因为对于碳纤维车身来说，后期的维修成本较高。另外，钢和铝的韧性都要远远强于碳纤维，在技术上会更容易获得优秀的碰撞安全性。

　　正因为车和家选择了铝材质，这也成为了车和家落户常州的一个重要原因，我们知道捷豹路虎的工厂便位于离常州不远的常熟，大量使用铝材质的捷豹和路虎品牌在这一带催生了成熟的铝材质供应商产业链。所以，车和家的工厂建设在这里则能非常方便地利用起这里的资源优势。当然，车和家的工厂建在江苏常州是非常深思熟虑的一步棋，为此李想等公司的决策层曾进行了很多次的会议。选择常州的原因还因为其地处中国的中部，它向全国输送产品的物流体系也是非常方便的。

- 车和家主动安全技术规划

　　提到汽车安全性时，李想和我们谈起了他的特斯拉MODEL S和MODEL X，身为特斯拉车主的他认为特斯拉所配备的自动驾驶系统是未来解决安全性问题的重要方式，但这样的自动驾驶系统并不是完全意义上的无人驾驶功能，只能属于美国交通部国家高速交通管理局（NHTSA）的自动驾驶Level 2级别，它依然需要人类在特定环境下来接管。

　　为什么车和家更倾向于采用SAE的分级标准？行业中对于自动驾驶技术级别的划分，主要有美国交通部国家高速交通管理局（NHTSA）和国际汽车工程学会（SAE）两种标准。对车和家等厂商来说，他们更倾向于SAE标准。NHTSA标准分为了5级，而SAE标准分成了6级，SAE标准在级别的划分上更细致，在最高一级别的描述上也更为清楚，因此，车和家在今后自动驾驶技术的开发中将采用SAE标准。

　　目前来看，诸如奔驰、宝马、等很多厂商都已经研发出了Level 2或Level 3级别的自动驾驶技术，但李想还是更看好如特斯拉这种电动汽车上的自动驾驶技术，因为传统内燃机动力的车型在自动驾驶模式下，很难被控制得像人驾驶一样平顺。相比发动机、变速箱组成的复杂系统，一台电动机的控制难度显然要简单多了。

　　如今欧洲的E-NCAP已经将AEB系统定为是否能取得五星的安全标准，未来中国新车碰撞评价规程C-NCAP也肯定会做出相应地升级。李想透露，车和家的SUV车型未来很可能会配备SAE标准下Level 3级别的自动驾驶技术，这样看来较为基础的AEB（主动制动系统）对于车和家来说应该在技术上不难实现。