通用雪佛兰的这套混动系统是三个卫冕十佳的沃德动力之一，今年它面对的挑战更大，因为在候选名单中有11套新能源动力系统，获奖也实属不易。搭载这套动力系统的依旧是雪佛兰沃蓝达。
| 雪佛兰沃蓝达混合动力系统参数 | |
| 双电机最大输出功率 | 111kW/151Ps |
| 双电机最大输出扭矩 | 398N·m |
| 纯电动续航里程 | 85km |
| 电池组容量 | 18.4kWh |
| 增程发动机 | 最大功率101Ps的1.5L直列四缸自然吸气发动机 |
雪佛兰沃蓝达所搭载的1.5L自然吸气发动机代号为LA3，它是由欧宝、上汽、上汽通用以及泛亚技术中心合作研发，拥有缸内直喷、可变正时系统、集成式排气歧管等主流发动机技术。但这些技术的加持并不是追求动力有多么澎湃，而是在燃油效率最佳的运转工况下更节油得为电池组充电。
在这沃蓝达的电动机上，能够看出通用公司想要尽量摆脱对中国稀土资源的依赖。我们知道几乎只有在中国找到用于制造电机磁极的重金属，如：镝和铽。而这两台电动机采用的是铁氧体磁铁，减少了80%重金属的使用量。
雪佛兰沃蓝达这套混合动力系统获奖似乎不会太让大家出乎意外，凭借两代车型的经验积累，沃蓝达已经将增程式混合动力技术运用得很成熟，面对如今美国对环保要求的逐渐提升，占据主场优势的沃蓝达连续两年获得沃德十佳也是合乎常理。
对于本田的这套i-MMD混合动力系统或许大家比较熟悉了，因为今年9月28日，广汽本田刚刚上市了雅阁混动版，它所搭载的就是本次获得沃德十佳的动力。同时，思铂睿混动版也将即将推向市场。关于这套混动系统，我们之前进行了比较详细的讲解，感兴趣的请点击《满足你的好奇心 混动雅阁深度技术解读》这篇文章。
| 本田混合动力系统参数 | |
| 电动机最大输出功率 | 135kW/184Ps |
| 电动机最大输出扭矩 | 315N·m |
| 电池组容量 | 1.3kWh |
| 发动机最大功率 | 146Ps（107kW）/6200rpm |
| 发动机最大扭矩 | 175N·m/4000rpm |
关于搭载这套新的混合动力系统的本田雅阁，经常被人拿来与丰田凯美瑞混动版对比。没错，同样是日系厂商，同样是中型车，同样是混合动力，它们到底有什么不同？
“最好的科技就是让人感受不到科技的存在”，这是我们在试驾同样搭载这套混动系统的本田思铂睿时给出的评价，因为它在工作时，让你感受不出电动机和发动机到底处于什么样的工作状态。沃德评委们也认为，在所有提名的混合动力车型中，本田雅阁的混动动力系统是将动力性与燃油经济性平衡最好的一个，它并没有因为燃油经济性的考量，而过多丧失掉驾驶员对动力性能的需求。而且，它让你感受不到混动系统的存在，或许百公里5L左右的油耗值才是让你不得不相信它是一款混动车的理由。
- 克莱斯勒3.6L V6发动机+双电机混动系统（克莱斯勒Pacifica）
克莱斯勒这套混合动力系统比较特殊，因为它是唯一一款MPV车型搭载的动力，将它放在发动机舱的就是克莱斯勒Pacifica。也许你对这款MPV车型的名字比较陌生，其实它就是美国最火的MPV——大捷龙的替代者。
相比之前的大捷龙，克莱斯勒Pacifica更换了全新的外观，换装了全新的动力系统，可谓是进行了“洗心革面”，或许是厂商觉得这么大的研发投入下，还用Town&country（即大捷龙）这么土的名字有点不合适，所以“Pacifica”诞生了。功夫不负有心人，搭载了eHybrid混合动力系统的Pacifica拿到了沃德十佳发动机大奖！
| 克莱斯勒3.6L V6+双电机插电式混动系统 | |
| 双电机与发动机总输出功率 | 211kW/287Ps |
| 双电机与发动机总输出扭矩 | 355N·m |
| 纯电动续航里程 | 53km |
| 电池组容量 | 16kWh |
| 增程发动机 | Pentastar 3.6L V6自然吸气发动机 |
虽然是一款MPV车型，但所搭载的这款3.6L V6自然吸气发动机的技术可不落伍，其属于克莱斯勒、道奇、Jeep共享的Pentastar系列发动机。
最重要的是，它可以实现阿特金森循环工况，这种工作循环是通过气门正时系统，使进气门晚关，形成膨胀比大于压缩比，最大化的压榨出每一滴燃油的能量，所以这台发动机最大的特点就是省油。当然，配合电动机的动力输出，这套混动系统可以让发动机尽量处于油耗最经济的转速区间内工作。
克莱斯勒这款eHybrid混合动力系统之所以获奖，沃德评委们认为它奠定了一个全新的混合动力平台，可扩展性很强，未来FCA（菲亚特克莱斯勒集团）的前驱车型都能依此灵活地演化出自己的混合动力系统。最后补充一句，未来在中国市场见到这款混合动力系统的克莱斯勒Pacifica也很可能成为现实。
总结：
说实话，在拿到这一届沃德十佳发动机的获奖名单时，我们曾经怀疑是不是哪里出了问题。毕竟我们对美国人的看法还停留在“认为所有的非V8发动机都是Communist”这个阶段，然而沃德的评委们却不顾23年来的传统，力推小型化发动机和混合动力单元。环保和减排也许真的是一股无法阻挡的潮流，而那些我们曾经热爱的大块头也终有一天会离我们远去。如果未来真的有一天，路上飞奔的车辆都采用电能驱动，那么作为真正的Petrolhead，我愿意伴着我的内燃机汽车一起终老、逝去。（文/图 汽车之家 张戈/夏志猛）
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