■ 材质与配色的选择
为我们介绍车内材料和配色的是Mel McWhirter女士，我们发现大部分车企这个岗位的负责人都是女性，或许是女性对于色彩和材料质感的敏感度更高的缘故。“作为揽胜家族的一员，星脉的车内用料一定是非常高级的。”Mel说，“我们一直在追求使用最高级的材料，这是贯穿在所有车型上的要求，但是最终在执行的时候，不同车型之间会有不同的需求和做法。揽胜和卫士使用的都是最好的材料，他们之间在普通消费者看来显然没有可比性。”
皮革是最常见的车内高档材料，在揽胜星脉的车内，你会看到车门板上面用的是皮革，中控台用的是皮革，整个座椅还有方向盘都是皮革，整车大概一共用了20平方米左右的皮革，相当于4整张牛皮。中高配的车型上还会采用一种名叫“温莎皮”的真皮材质，手感比nappa皮更柔软，更显档次。
其他的就是金属，所有我们看起来像金属的部件都是真正的金属，其中包括了抛光的铝材料面板；各种不同色彩和纹理的木材被使用在不同的车型上，以满足不同消费者的审美需求，当然还有碳纤维材料，也会被用在车内饰件的制作上。
另外，对于星脉的细节，Mel表示团队也是非常关注的。“车内的缝针都是有固定规格的，选的什么材料之后，线和针的长度，针脚之间的距离，针的粗细和风格都要进行选择，而整台车里面针线形状粗细都肯定是一致的。”Mel说。
时代在变化，现在有越来越多的高端消费者具备强烈的环保感，所以对于车内皮革的采用争议也是比较大的，最好的办法就是不要使用皮革。“但是现在还是有很多消费者喜欢真皮的，这就要求我们在材料上有更多的创新，”Mel告诉我们“目前路虎确实有跟很多其他的企业一起做探索性研究，对潮流趋势也有一些研究，有大家之前了解过的真力时，也有一些其他的供应商。”
“其实在做家居行业和汽车行业，材料方面的考虑、成本方面的考虑都是不一样的，”Mel补充到，“汽车座椅其实就好比是家居行业的产物，如果你要求厂家给你做一些特别的布料剪裁的话，其实那个成本是要比用皮革更高的，这与我们传统认知的皮革更贵的观点其实是相悖的。”
基于此原因，星脉车内最高等级的内饰用的材料并不是以往常见的真皮，而是一种非常高级的布料。有的消费者对环保非常看重，而且材料是哪里来的，是不是具有可持续性，是不是仍然可以保持车内的豪华氛围，不让美观度打折扣？这些都是开发期间需要考虑的。
座椅外侧的是羊毛混纺，使用的是英国当地的羊毛，供应商Kvadrat是一家来自丹麦的面料公司，以生产奢华纺织面料闻名业界。内侧则是由软触性材料和回收的塑料瓶所制作的Miko麂皮布料，不单是顶配车型上可以见到，入门车型的坐垫和靠背部分也有使用。制作这种材料的公司叫做Dinamica，也是一家老牌的汽车环保内饰供应商，而之所以选择这种材料而不是Alcantara的原因就是Alcantara并不是用循环回收材料制作的。
那么对于那么多的淡色系材质，客户清理起来是否方便呢？Mel也给了我们答复，她表示所有路虎汽车的内饰都会经过极端环境的模拟测试，实际上她认为路虎的测试可能是汽车行业最为严苛的之一，因为路虎的汽车总是会在一些地球上最恶劣的环境下工作，所以全部的内饰材料都必须经过不同阶段的清洁测试，比方说我们常见的水渍、咖啡渍、泥沙等等都不在话下。甚至包括这一次所引进的两种新的材料Miko麂皮和羊毛混纺，虽然看起来比较容易吸收污渍，但厂家也会特别提供一种清理套件，清洁起来也是非常方便的。
最后，Mel还给我们就星脉的一系列配色方案做了简单的介绍，而这些不同的内饰配色方案也是各位在新车上市之后实实在在可以购买到的。有兴趣的朋友可以点击下方的视频观看：
● 全文总结
在路虎Gaydon中心的这一整天时间里，我们也就一些大家关心的问题和设计团队进行了沟通，比如大家常会聊到的被Tata集团收购之后对于品牌基因会否有影响等。对方听了之后就笑了，并表示Tata只是注资方，并不参与管理捷豹路虎集团任何的实际业务，换言之，他们当然还是正经的英国品牌，设计和生产的是地道的英国车。
此外，设计团队内也有几位来自中国的设计师，比如之前星脉在国内露面时和Massimo一起来到中国的Sophie Li，在上面的视频里大家可以看到她，只是很可惜她这一次和我们交流的内容里没有包括星脉的内容，所以本文里并没有她的露出。但同时也证明了路虎的设计团队越来越国际化，中国设计师的参与同样能够为包括星脉在内的更多新车带来更多符合中国消费者需求的设计。
从星脉在路虎揽胜家族中的定位来看，无疑是高于极光而低于揽胜运动的，同时其“最美路虎”的称号一方面是媒体和消费者对其设计的认可，另一方面也能够看出一些路虎未来的设计趋势。“极简”理念之下的极致设计，将会给这一老牌豪华越野车制造商带来更多的生气，不单单是星脉，包括路虎旗下最“保守”的卫士也将在这一设计理念下焕发新生。所以，星脉只是开始。（文/图/摄 黄正桥 摄像/后期 刘巍巍）
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