全新的架构带来了什么？
[汽车之家 底盘解析] 丰田凯美瑞，作为中型车中最畅销的车型之一，它在国内的受欢迎程度从各大专车平台上的保有量也能看出。去年底全新的第八代凯美瑞在国内亮相，新车一上市就出现了供不应求的情况。外观造型颇为动感的第八代凯美瑞再也不会给人中庸的感觉，普通版本较为前卫的外观加上新增的运动版车型，再也不会给人中年油腻的感觉了。外观变化如此巨大的它，在底盘方面的改变又有多少呢？让我们一起来看看。
- 丰田力推的TNGA架构有什么特点？
第八代凯美瑞顶着丰田国产TNGA架构首款车型的光环，厂家称之为每一个零件都重新开发，在各个方面都有大幅提升。所以要对新老两代凯美瑞进行底盘的对比，有一个绕不开的话题那就是丰田的TNGA架构，这是个什么玩意儿？
为什么说它是架构而不是我们常见的诸如平台呢？首先咱们要看TNGA架构和平台存在的区别。丰田的TNGA之所以称之为架构，是因为它更多的可以理解为丰田全新一代的技术体系。在这个架构中不仅会有全新凯美瑞使用的橫置前驱平台，之后还会有雷克萨斯未来部分车型所使用的纵置后驱平台，因此驱动形式并不是唯一的。
虽然丰田在之前并未像大众集团那样宣传自己的平台，导致很多人认为丰田并没有自己的平台系统，可实际上包括汉兰达、雷克萨斯ES以及上一代凯美瑞在内，使用的都是名为K平台的横置前驱平台，虽然全新一代凯美瑞仍然使用的为横置前驱平台，但加入了TNGA架构后，整个平台发生的变化还是非常明显的，首先就是重心的变化。
除了以上特点之外，加入了TNGA架构后的全新一代凯美瑞与老款车型相比在底盘结构上还存在什么样的区别呢？让我们通过对比一起来找找看。本次参加对比的凯美瑞分别为2018款 2.5Q 旗舰版与2015款 双擎 2.5HG 豪华导航版。
相比于老款车型，全新凯美瑞的外观设计更加前卫，在长度、宽度以及轴距方面相比老款车型分别有35mm、15mm和50mm的增加，而高度方面却降低了35mm，更加低矮的车身再结合新的造型，全新一代凯美瑞给人的印象一扫前辈的中庸，变得动感起来。
从全景图来看，新老车型最明显的区别就在于后悬架的结构有所不同，其次在底盘平整度上全新一代凯美瑞也做得更加出色，除此之外，还有哪些变化呢？
前悬架结构及底盘前部细节
- 前悬架部分区别不大
在前悬架部分，虽然来自于TNGA架构，可全新一代凯美瑞仍旧使用的是结构较为简单的麦弗逊式独立悬架，这样的做法无可厚非，毕竟作为横置前驱平台下的产物，麦弗逊式悬架能够占用更少的发动机舱空间。
控制臂的形状并未发生大的改变，较为明显的差异也许就是其上为轻量化而开的小孔在数量和布局上有了区别。控制臂的末端都使用了铝合金材质的可拆卸球头与转向节连接，具有方便后期的更换以及一定降低簧下质量的意义。
总的来看，在前悬架方面新老凯美瑞的变化不大，在全新一代车型上下控制臂也使用的是钢材质，并没有采用“更高级的”铝合金材质，不过结合凯美瑞的价格区间以及竞争对手的用料来看，这么做也无可厚非及。
- 前部细节有所提升
看完了前悬架的结构，咱们再来看看新老凯美瑞在底盘前部的细节方面有什么区别。首先来看看最明显的副车架，两代车型都使用的是全框式副车架，相对其他形式的副车架来说，如果车辆前部发生碰撞，对于碰撞时的撞击力的吸收以及引导传递的效果都会更有优势。
虽然副车架的结构材质都相同，可是发动机的布置方式却发生了变化，从车底排气管的走向也能看出新老凯美瑞发动机安放的方向相反。此外，悬置方面两代车型也有着明显的区别，相比于老款车型使用较为常见的左、右、前三点式发动机悬置，全新一代凯美瑞使用的是四点式发动机悬置。
发动机悬置能够过滤掉部分来自发动机的振动，提升车辆的NVH特性，可是来自路面的振动在经过弹簧和减振器的过滤后，仍然会传递至车身，那如何控制这方面的振动呢？下控制臂与副车架之间的衬套在其中起到了很大的作用。
除了发动机下护板，在全新一点凯美瑞的底盘中部也加装了树脂护板，不仅使整个车底看起来更加平整，在保护线束的同时也提升了车底的空气动力学。
车辆高速行驶时，轮胎带来的噪声是影响整车NVH体验的重要一环，玻璃纤维材质的护板能够将一部分胎噪隔绝，降低胎噪对整车NVH特性的影响。在这方面全新凯美瑞的用料较老款车型更加用心。
后悬架结构及底盘后部细节
- 后悬架结构变化明显
相比于前悬架的总体结构差别不大，新老两代凯美瑞的后悬架结构可谓有着本质的区别。老款凯美瑞以及上一代的汉兰达，都是用了一种称之为双连杆独立悬架的结构，由两根较细的横向控制臂与一根纵臂组成，再加上机簧一体式的弹簧支柱，可以简单地将其看做是一种麦弗逊式悬架结构的变种。而全新一代凯美瑞的后悬架则变成了正儿八经的E型多连杆悬架结构，丰田在新款车型上一举解决了被诟病多年的“后悬架不厚道”的问题。
“三横一纵”的E型多连杆结构作为使用最广泛的多连杆后悬架，能够普遍的在日系、欧系和美系车上见到，如今随着中国品牌越来越多的使用多连杆式独立悬架，也能在许多中国品牌的车型上找到它的身影。
材质方面，和前悬架一样，新老凯美瑞的后悬架控制臂也都使用的是普通的钢材质，没有使用重量更轻的铝合金材料，表现的中规中矩。但不管如何，E型多连杆结构相比老款的双连杆结构，强度更高，侧向的支撑也更优秀，不再会因为悬架结构而被说三道四。
- 后部细节更加用心
除了后悬架结构发生了很大的变化外，新老凯美瑞在底盘后部的做工会不会也存在着许多差异呢？首先咱们来看看油箱。同为混动车型，但是由于电池组布置的位置发生了变化，导致全新一代凯美瑞的油箱相比于老款车型减小了15升之多，从65升降至50升。这就直接导致续航里程跌破了之前“一千公里”的大关。
虽然两款混动版本的凯美瑞在刹车配置方面完全相同，但是从刹车成绩上来看，全新一代凯美瑞100-0km/h的刹车距离为40.22米，较老款车型的42.36米有了明显的进步。
总结：
经过对两代凯美瑞底盘的对比，我们可以发现全新一代车型不仅外观更加时尚运动，底盘结构和用料也越发的厚道。在增加运动特性的同时又没有舍弃一贯舒适的特点，在一定程度上可谓是鱼与熊掌兼得，竞争力比老款车型更强。不过全新一代本田雅阁也将在今年上市，凯美瑞还能在未来日系中型车的竞争中保持领先么？我们拭目以待。（文/图 汽车之家 苗帅）
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