从质疑到认可
[汽车之家 设计解码] 保时捷Cayenne的诞生是富有争议的，但它却用出色的销售成绩回敬了那些质疑的声音。经历了十几年的市场打拼，如今它已经发展到第三代产品，成为了保时捷家族不可或缺的一员。就在最近，保时捷在成都举办了全新一代Cayenne发布活动，借此机会我们与保时捷Cayenne负责人Stefan Fegg（费柯，下文简称费柯）聊了聊在第三代车型研发背后的那些事情。
● 一个大胆的想法
1998年对于保时捷是非常重要的一年，在这一年，保时捷宣布要打造一款SUV，而听到这个消息的人大多觉得不可思议，毕竟保时捷是一个生产跑车的品牌，而SUV完全是另一个世界的产物。再加上费利·保时捷先生曾经说过这样一番话：“独立自主是保时捷的态度，不是去做别人期望的车，而是做我们觉得对味的车。保时捷必须小而独立，否则只会造出没有灵魂、缺乏鲜明特质的车。”所以保时捷要做SUV的消息就更被人觉得不可思议。
让保时捷产生造SUV的想法并非高层们某天突然拍脑袋想出来的主意，上世纪90年代，保时捷的销量并不乐观，保时捷需要一些新车型来提升销量，增加利润，而Cayenne便是其中之一。
当2002年第一代Cayenne诞生，它的外形设计受到了质疑。因为从某些角度看，它更像是在一辆SUV底盘上面套了一个911的壳子，的确低矮的911很漂亮，但大加高加厚之后，来自市场的评论就褒贬不一了。不过幸运的是，Cayenne的消费者更关心动力和操控性，刚好这些它都完全满足，最终凭借出色的性能以及保时捷品牌的影响力，它获得了成功，质疑也不攻自破，人们开始期待着保时捷能够带来更多版本的Cayenne。
第二代Cayenne的上市是众望所归，保时捷也更新了设计语言，它的外观内饰设计更容易被人接受，加上一如既往的超高性能，它已经变成了保时捷的利润来源，也是保时捷的销量中流砥柱。从2017年保时捷的财报来看，中国连续三年成为保时捷最大单一市场，这里面SUV家族的Cayenne和Macan功不可没。另外根据此前的信息，2017年前三个季度Cayenne的交付数量超过4.9万辆。对于一款豪华SUV来说，这是一个非常成功的数字。
● 如何保留基因的同时又让人又感到变化
“新一代Cayenne需要保留家族基因，同时引入时尚的设计。”这是费柯先生早前接受海外媒体对话时对新一代Cayenne的点评。如何保持家族基因？这是我与费柯先生进行对话时问的第一个问题。“当你看到新车的第一眼，你就能够认出这是一辆Cayenne，而不是联想到月球车等其他东西。”费柯先生向我这样解释新Cayenne的总体设计思路。
而正像他说的那样，当我在希腊第一次看到新Cayenne的时候，虽然我手里拿着官方的新车简介，虽然心里知道新车肯定变了，虽然去之前还看了早前同事在全球发布时写的新车实拍，但我依然不能一一指出它变在哪里。
而对于改变的部分，有些是为了功能性，比如为了更好的散热效果，新车进气格栅尺寸变大了，成为了贯通式设计，当你站在一辆Cayenne面前，并且这辆车格栅中间的竖条辐采用熏黑处理后，你才能非常明显的看到新老两代车型的差异。
设计背后的故事
车身侧面依然非常简洁，简洁的线条更能够经历时间的检验，而复杂线条是年轻设计师更偏好的风格，当时间推移，更容易被时代所淘汰，所以新Cayenne没有在这里做花哨的处理，只有那条硬朗的折线现如今位置更高了。另外因为新车型比老款低了10mm，宽度增加了23mm，所以现如今从车尾看过去，新车更加扁平，运动感更强。
车尾的设计相对来说更容易一眼看出新老的差别，新车型尾灯更扁平，同时采用了贯穿式设计，这也是当下非常流行的风格。车尾标志用一块玻璃面板将其覆盖，立体悬浮式的设计视觉效果要更优秀，于是整个车尾都变得更有层次感。
● 液晶屏的出现，让操控更方便了
相比于车外，内部的变化就明显的多，全新的座舱设计使用了大量的触摸屏，这个我们在新的Panamera上已经见过，液晶屏替代了上一代车型那多如牛毛的实体按键，将操作难度从“航天飞机降为民航客机”。此外仪表盘风格虽然依然保持为传统的5连仪表，但实际上左右两侧都是液晶屏模拟而成，所以它现在能够被赋予更多的功能性，比如导航界面可以在这里显示。从实际的使用体验来看，这不仅仅是更美观的改变，而是切实降低了视线从前方道路转移的时间，对于安全性是有很大帮助的。
而在内饰材质选择方面，新Cayenne跟Panamera使用相同的材料，这更多是考虑到用车环境。即使定位于SUV，但Cayenne并不会频繁出没于野外，而内饰经受雨水、泥土等外界因素的考验机会不会太多，不过底盘方面则针对非铺装路面进行了更多提升耐久性的处理，毕竟它是一辆SUV。
● 扰流板和刹车盘的故事
在一款新车的研发过程中，设计师与工程师有时会站在各自的角度来思考，设计师觉得这样好看，而工程师觉得必须这样实现。比如所有设计师都不喜欢门把手，但实际使用时又不可能把这个功能去掉，而最近几年我们才会看到很多车型采用隐藏式的把手设计，算是一种设计和功能上的突破。类似这种例子在一辆车从概念到量产，有时会发生很多次，往往要经历很多次的辩论，解决“谁说了算”这个难题。
而在保时捷，设计师和工程师在项目的开始会拿到一本手册，在后期的研发过程中，两者之间的关系是相对平等。以Turbo版本的车顶扰流板为例子，最开始的时候那里就只是一个传统的机械结构，硕大的扰流板立在车顶。这之后工程师把车拿到风洞进行试验，觉得它性能并不好，接着给出需要优化的部分，设计师再根据这些需求进行样式的改进，最终我们看到了一个隐藏在车顶之内的扰流板。
也许外形没有固定式的那样夸张，但却拥有更好的经济性、能提供更多的下压力，在高速制动时能够辅助刹车提供制动力。这是因为扰流板可以根据行车状态进行调整，从160km/h到最高速，扰流板可以倾斜6度，以提升后桥下压力，在Sport Plus模式下，扰流板则会切换到12.6度，以进一步提升操控性，而在全景天窗打开，且车速超过160km/h，扰流板会调节到19.9度，帮助平衡车顶的空气紊流，当车辆在170-270km/h车速范围内快速制动时，扰流板可以作为空气制动器使用，扰流板角度伸展至28.2度，以缩短制动距离。
另外费柯先生还跟我分享了另外一个故事，当时他们希望在传统材质的刹车盘和陶瓷复合刹车盘（PCCB）之间寻找到一种新的材料，使其性能能够介于两者之间，价格也能够比陶瓷复合刹车盘降低，从而提供更有性价比的选装配件。最终他们找到了碳化钨镀层这种材料来制作的刹车盘，而意外惊喜是这种材料随着车辆的使用，会变得越来越亮，反而能够提供更美观的效果。所以当我问起费柯先生，在新材料选择时，是否也把美观作为一个因素考虑进去，他肯定的告诉我并不是这样，他们更在意性能，而美观只是意外收获。
● 下一代Cayenne的样子
由于对话费柯先生的时间非常有限，所以在最后一个问题，我询问了关于未来是否会有电动版Cayenne以及其设计方向。由于电动汽车和现有内燃机汽车在工作方式上有很大不同，所以造型也会有所变化，会舍弃掉现有的一些不利于减小空气阻力的设计，比如进气格栅等，在保时捷的最新电动汽车Misson E上面，我们可以看到不同于现有保时捷的设计风格。不过对于这个问题，费柯先生还是很机敏的绕了过去，没有明确说是否会有变化，希望我能够耐心等待下一代车型，那时一切都会揭晓。
● 编辑总结：
从被质疑到认可，保时捷Cayenne只用了一代车型，如今已经发展到第三代车型。在全新车型上，我们看到它保持了Cayenne的家族基因，在此基础上还增加了更多时尚元素。而在新Cayenne身上，我们也看到了很多新技术新材质的应用，而这些新东西的初衷都是为了提升产品性能而来，在美与性能之间去争取到平衡，与此同时，也有一些意外的收获。（文、图/汽车之家 祁子鑫）
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