在本文开篇中我说到沈晖的威马汽车，很多人肯定认为这种过于渲染个人主义色彩的描述有些欠妥。可我认为，在当下的众多企业当中，创始人的光环作用已经被逐步放大，他们对于企业来说是标杆、是旗帜、是精神领袖、是企业文化，创始人的名字逐渐成为了他们各自企业中最具有分量的一张名片，就像刘强东的京东、马云的阿里巴巴、李想的车和家、李斌的蔚来、马斯克的特斯拉那样。所以，对于大家比较陌生的威马汽车来说，我们还是得重点聊一聊它的“当家人”沈晖。
从业20余年，曾在吉利收购沃尔沃中扮演重要角色：沈晖
沈晖在创立威马汽车之前，已经在汽车圈入行21年，有着相当丰富的从业经验，曾在博格华纳、菲亚特、吉利集团、沃尔沃汽车等公司供职，地域也涵盖了美国、欧洲和中国。在他的人生履历中，在吉利收购沃尔沃的工作机遇不仅让他暂时放弃了当时想创业的想法，更让他积累了足够多的社会资源。
虽然沈晖在从幕后走向台前的任何一次对话中都没有透露过2010年自己想创业到底做什么，但我们从他2015年出任博泰集团智能汽车联合创始人的行为判断他的创业一定与新能源有关。另外，2009年，新能源车在中国市场开始备受关注，催化剂是当年《汽车产业振兴规划》中提到的三年内中国电动车、混合动力车、氢燃料电池车为主的新能源车将达到50万辆，并占到乘用车销量总量的5%，这个计划在当时看来可以说十分激进，无论能否达成，都大大刺激了新能源车在中国的发展。基于以上两点不难看出，沈晖当时的创业很大概率跟新能源车有关系。无论怎样，沈晖最终在2015年创立威马汽车，正式成为新势力造车队伍中的一员。
在多达20余家的新势力车企中，来自于互联网背景和传统车企背景的创业者不胜枚举。传统车企可以理解，他们多年“混迹”在这个圈子中，在产业链中从上游至下游都积攒了不少人脉和渠道。
相比之下，互联网创业者涉足造车的难度要大很多，但不可否认，互联网有着其他行业无法比拟的优势，比如大数据的建立、车联网的运用、销售模式的革新、消费行为的剖析，这些都与互联网有着密不可分的关系。就像在十年前，谁能想到零售行业会以互联网电商的形式进行变革，刘强东创立的京东就是在这一新兴模式下的成功案例。同样，互联网在汽车领域也一样充满“生机”。
新势力车企的“三板斧”
当被问及未来电动车市场的三大要素是什么的时候，所有新势力车企老板的答案都十分一致，电气化、智能化和自动驾驶似乎已经成为了官方的标准答案，当然沈晖的威马汽车也是如此。
电气化：都说电动车企在汽车行业中是弯道超车，那是与传统的内燃机车厂商相比。在电动车细分市场崛起的现实面前，传统车企在发动机、变速箱、四驱结构等方面好不容易积累起来的技术壁垒将会受到极大的威胁和挑战。
智能化：不可否认，智能化时代的来临改变了我们的生活习惯和生活方式，也让单一的产品变得多功能化起来，比如现在的手机不再是仅仅通话那么简单，你还可以用它定位导航、购物、读书、交友、玩游戏。这就是智能化所带来的变化。更为重要的是，智能化还是实现自动驾驶必要的前提条件。
自动驾驶：自动驾驶虽然在法律法规、技术安全、交互程度、解放程度等太多方面还有很长的路要走，但是它似乎成为了车企特别“关照”的一个领域。因为大家都知道，自动驾驶时代的来临似乎比想象的还要快，而它的普及将彻底颠覆整个汽车生态圈。
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