个性化需要客制化生产来满足
企业发展的基石是规模化传导的采购成本和管理运营成本的降低，要想在未来打开突破口进行创新，就需要推进个性化生产的新思路。
C2M早就不是什么新鲜词儿了，它的出现对于很多工厂来说既是机遇也是挑战，因为个性化给成本方面带来了高起点，一个客户定制一款车，订单不稳定的前提下，怎样安排流水线工作，这些都需要解决。
最为纯粹的C2M是应该有订单再生产，但是现在汽车行业基本都是工厂先生产，再接单。客制化其实很多企业都在尝试，在一些传统的企业模式当中也有很多接近的模式，比如煎饼摊就是很应景的例子，煎饼摊先接单，然后根据客户需求进行定制化服务，100套煎饼里可以产出不同口味不同原料的成品。
给PPT造车一记响亮的耳光
一座普通工厂的建设周期基本上是24个月，但是威马汽车用了492天就完成了。用沈晖的话说，这就是威马速度。除了加班加点的完成基建、引入设备之外，我们还能够看到至少这个建设团队有着极其丰富的建厂经验，这也是事半功倍的前提条件。
威马汽车的工厂如果严谨一点来说是一个智能产业园，这里也是集成了智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能的4.0数字化工厂，它的定义紧随潮流，且高于普通工厂，不仅是在硬件设备上，在生产理念和方式上也有着新的突破。
与之前“低调做人，高调做事”的风格一样，沈晖口中的“有生命的工厂”也绝对不仅仅是个噱头那么简单。比如威马汽车开发的人工智能质量检测系统，被装备加身的人工智能质检员可以通过高清摄像头采集车辆数据，并通过云端的图像识别引擎比对后生成检验报告。这项技术不仅大大降低了工人在线的劳动强度，还可以提高质检标准。
威马汽车采用的诸多创新的交互方式也与这座工厂有着密不可分的联系，新车搭载的车窗智能交互系统、旋转式智能触控屏和动态LOGO等科技都将结合威马“ID”用户系统，从而实现从人到车的数据绑定，改变汽车用户的出行模式。
之所以被称为智能产业园，是因为威马汽车未来不仅是汽车的制造者，还是汽车的应用引导者。在威马汽车成立之初，应该就已经打算将公司建立成一个生态圈。这点与美团有些相似，4月初美团收购摩拜，就是在为打造美团出行的生态圈布局。
全文总结
作为新创车企的一份子，威马汽车与其它友商看起来一样，细细品味后又发现大不相同。目前新创车企创始人的背景大致分为两派，一派是传统派，就像威马汽车，还有一派为互联网派，车和家和蔚来汽车都属于这一派别。从进展来说，有着传统造车经验和渠道的威马汽车在不声不响两年多的时间，已经成为手握200亿元入场券的实力派选手。
目前，威马面临多如牛毛的新创车企，除了要保证资金链良性运转外，最主要的问题就是外部宣传，在如此激烈的电动车市场，显然“酒香不怕巷子深”的理念已经不完全受用。在即将开幕的北京国际车展上，威马汽车EX5更多的信息将全面公布，届时这款车型距离走近我们的生活也会越来越近。（图/文 汽车之家 曹雷）
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