亮点3：“弱鸡”的逆袭？电子限滑终于来了。
广为吐糟的1.3L“神机”终于淘汰了，全新的1.5L发动机终于在数据上“向前挪动”了那么一点，这事儿怎么说呢，对于一个玩具来讲，你很难去用“传统观念”去评价它，都说1.3L是垃圾，不够用，越野个屁，反正说啥的都有，但对于真正的玩家来讲，1.3L的吉姆尼力拼大排量越野车的情况屡见不鲜，尤其是在重度穿越中，不信？问车主去！
被大家吐槽了N多年的“行货简配项目”如今终于盼来了，不知道大家注意到没有，近些年推出的“硬派SUV”车型，或多或少的都在电子辅助限滑方面做了不少工作，随着大家用车需求的变化，如何在舒适性和越野性能上找平衡，就成了新时代“硬派SUV”的重点，毕竟，电子限滑系统不仅可以应用在越野脱困中，在日常环境中也有适用性。
无电子限滑的老款车演示：
带电子辅助限滑的新车演示
电子限滑的出现，就像是相机领域的电子取景一般，对于老摄友来讲也许需求不大，但对于新晋的消费者来讲却意义非凡，其实吉姆尼这种又小又轻的越野车对于电子限滑的依赖并不高，新车将它加入进来，一是更符合如今时代需求，二来也更安全，提升通过性，就像在相机上没人会拒绝在单反上配置翻转屏一样。
1.5L发动机的意义：低四的提升才是重点
1.5L自吸，恩~更像是不得已为之，谁叫你们天天吐槽1.3L的，我承认，从表面来看，1.5L发动机的公路表现一定会比1.3L有所改善，但也仅仅是改善而已，不可能是质变，毕竟它就不是一个“跑路的车”。
从越野角度看，马力上提升的20多匹能有多大用？我相信现任1.3L和那些换装1.6L、1.8L的车主们肯定心里都跟明镜一样清楚。63kW换代到75kW，恩~估计会被某1.0T嘲笑吧。
不过你也别急，随着排量的增大，原先的110牛·米扭矩如今变成了130牛·米，低四的放大倍率也没有变，依旧是5MT车型2倍，4AT车型2.6倍，新车型在低四扭矩上同样有了显著的提升，从越野角度讲，这显然要比它在功率上多的那20多匹马力来得有意义。
| 吉姆尼低四扭矩对比（第三代、第四代） | ||
| 车型 | 5MT（4L下） | 4AT（4L下） |
| M13A（第三代） | ≈220牛·米 | ≈286牛·米 |
| K15B（第四代） | ≈260牛·米 | ≈338牛·米 |
Tips：低四是啥？
“缝缝补补再干20年！”，起码在传承这件事儿上，它已经给了我们最好的答案，无论是从非承载车身的进一步优化、还是前后整体桥三连杆悬架，它基本是完全延续了之前的一贯风格：只为越野。对于那些期待买一台吉姆尼出去越野的人来讲，你可以放心了！它依旧是那个全世界最小的纯种越野车，标杆。关于越野，它只会更好。
而对于那些伪越野的朋友们来讲，可能关注点就不太一样了，虽然你会说它更新了1.5L发动机，可算不是1.3L了，但我觉得你还是“太乐观”了，1.5L也许听起来比1.3L“挽回了点面子”，但它在公路性能上的提升其实很有限，84匹马力到100匹马力的演进，只能用“比之前好些”来形容了。你还不能忽略一个事儿：它是非承载车身+前后整体桥。
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