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逐渐变简约 汽车百年颜色变迁史(下)

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  [汽车之家 设计上一期我们聊到二战打断了各国的汽车工业,那么战后的汽车颜色又是如何发展的呢?是否又会回到色彩缤纷的年代?又是如何发展到今天这样的?本期汽车百年颜色变迁史,我们继续来聊。

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二战后的40到50年代

  战后一般是经济大发展的时期,对战胜国来说尤其如此,一战结束后就曾迎来经济高速发展,街上的汽车变得色彩缤纷,这一次是否如此?没错,二战后英美日等国都迎来了经济繁荣,但汽车并没有如想象中重新变得色彩缤纷。

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  多年的战争投入让金属材料在战后仍然短缺,尤其是铝、钢等材料,这迫使汽车制造商开始致力于节省并寻找替代材料。另一方面,罗斯福新政时期为了刺激经济而广泛修建了公路网络,在加上汽车工业的高速发展,促进了美国人生活的高度郊区化以及长途旅行需求。材料的短缺和生活方式的变化影响了汽车的结构和设计风格。于是,我们就看到了在40年代后期流行起来的乡村风木制拼合风格车身。

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  在汽车发明的早期,木制车身是基本配置,车企是将木材作为板材,用油漆刷上颜色。随着钢铁技术及产量的提高,汽车才开始使用钢铁,40年代后期开始流行的拼合木制车身也算是一种复古风格,这种将木纹色泽直接外露的方式则是呈现最接近自然的乡村生活气息,备受美国人青睐。

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  复古木制车身是从克莱斯勒发起,同时期不少品牌都推出了各种木制车身车型,有的是像克莱斯勒一样只是用木材与金属嵌合,有的则干脆就是使用木材打造了整个车厢。复古木制车身并没有持续太久,随着美国战后经济恢复并高速腾飞,很快就退出了市场。

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  50年代,美国经济已经基本恢复,人们的的注意力重新集中在奢侈和流行文化上,再加上宽敞的公路环境,这一时期美国的汽车开始变得宽大豪华起来。最显著的就是开始出现了三厢车,也被称为“船型车”。所谓三厢车就是座舱、发动机舱和行李厢明显分三段,通过将乘客舱独立并与其他两个部分隔离,不但让车内形成了更为独立完整且宽敞的空间,也为各种装饰件提供了发挥的平台。

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  在三厢车结构上,以往独立的挡泥板不见了,前翼子板、发动机盖和格栅形成了一个整体,两侧变成一个平滑的面,车体看起来更加简洁。这样的造型变化一方面源于对豪华享受的追求,另一方面则是喷气式飞机、航天火箭的造型元素融入汽车设计,很多车开始使用火箭尾或“鱼鳍”造型,使得这一时期出现了好多造型夸耀的汽车,可以说是汽车设计史上最奢华张扬的年代。

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  挡泥板消失使结构发生变化,导致车体侧面看起来简洁了许多,只是这样看起来有些光秃秃的。这个时候受限于冲压技术和理念限制,还没有现在这样对腰线的广泛利用。于是,为了增加车体的视觉层次感和科技感,设计师们开始在车身上使用双色车漆以及大量镀铬装饰,车漆颜色也开始使用看起来比较奢华的颜色,也就是柔和的色彩,尤其是金色、象牙、珍珠及淡绿色。

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  再说大洋另一边的欧洲。美国本土只是物资短缺,欧洲却是被打得一塌糊涂,被打断的汽车工业用了相当长一段时间才回复过来,真正重新发展起来实际上是在50-60年代。

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  战前欧洲已经开始的国民车在战后重新启动,代表是大众甲壳虫、菲亚特500和雪铁龙2CV,基本上是在40年代末重新推出。很显然,这些结构简单、售价低廉的国民车是不要指望能有多么炫丽的色彩,灰色、黑色、墨绿色大行其道,极少量相对艳丽的颜色也主要是红色和黄色。

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  50年代兴起的三厢车和航空航天科技元素同样影响到了欧洲汽车设计,于是简洁的双色搭配同样出现在欧洲车上。只不过欧洲限于城市交通环境和文化基础,汽车的设计的配色偏向于简洁,并不像美国那么夸张。

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  欧洲车的双色或多色配色方案和美国不同,多是以纯色车身+纯色车顶两大色块的双色组合方式,当然有相当一部分原因是采用玻璃纤维车顶而导致的配色特点。有人认为这样的材料使用一方面是为了减重节能,一方面是因为战后材料短缺。即便是在车身上增加拼色,也是像菲亚特1100这样与车身部件融合的小面积配色。

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  欧洲的豪车选择的是稳妥紧凑的设计思路,注重简单的奢华,以现在的眼光来看确实要比美国人高了一个境界,难怪英法人总是看不上美国人的审美。不过也有人认为这一时期的欧洲豪车仍旧停留在三四十年代,显著特征是即便挡泥板被集成到车身上,但仍旧保留了其凸出的造型,当然还有前脸的巨大水箱格栅,即便到了1959年的捷豹MKIX依旧如此。倒是配色走向了纯色车身,色调则自然而然地偏向严肃沉稳的深色。

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  这一时期设计师们的创造力天马行空,车漆的颜色设计也非常多彩,但也有失败的。当时道奇曾推出专为女性设计的车型,除了提供专门针对女性的伞桶和口红架,还提供了粉色车漆,配有粉红色的雨伞、粉红色的手提包和口红夹。

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  遗憾的是道奇高估了女性群体消费能力、驾驶习惯和社会接受程度,这一款车彻底失败了。其他车企也从中获取了经验,几乎不会推出粉色的车型。

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