80年代
进入80年代，随着车辆的造型更加现代主义，车辆的颜色反而开始走向传统，纯色车身越来越多。黑色和红色是这一时期比较受欢迎的颜色，此外银灰色、白色也比较多。这一时期的普通轿车看起来相对复古简约一些。
80年代也是我国汽车工业开始大发展的时期，合资车企成立，私人购车限制也开始松动，，但主要是货车和微面，私人轿车极少。这个时期进口车与合资车都在市场上活跃，进口车比较有代表性的有菲亚特126P和丰田皇冠，合资车有桑塔纳、夏利和大发。
菲亚特126P体型小，因此白色居多。丰田皇冠、桑塔纳则主要用于政府、商务用车，因此多为黑色、深蓝色，也有一部分深红色。大发多见于出租车等商用领域，因此黄色、白色、红色居多。夏利同样是红色、白色和黄色为主。
80年代也是SUV诞生的年代，1984年第一款不带大梁的承载式车身Jeep切诺基诞生。这一类SUV开始受到美国乡村用户的青睐，在国内也是军警、厂矿、乡镇企业喜欢的车辆。而他们的颜色除了当时常见的纯色大地色系之外，双色搭配也在它们身上复苏。
这一时期SUV的双色搭配以主车身+防护板结构为主，下部防护板部分多为黑色或银色，越野车的味道非常浓厚。
到了90年代，以本田CR-V为代表的都市SUV出现，将轿车化的设计运用到SUV上来，下部防护板部分相对减少，且主要以不醒目的黑色为主，避免抢夺主体颜色的存在感。因此，都市SUV的车身颜色风格反倒与轿车走向一致。
90年代，夏利、大发、桑塔纳仍旧行驶在中国的公路上，不过此时合资车企和进口车种类变多，合资以捷达、奥拓、标致505等车型为代表，主要有白色、棕色、深红色和黑色，进口车以皇冠、奥迪100为代表，走高档路线，以黑色为主。
色彩纷呈却又两极分化的21世纪
进入2000年之后，信息时代的氛围越发浓厚，汽车上的半导体电子技术应用得越来越多，汽车开始大量采用科技设备，车企也喜欢冠以“科技”标签。于是，代表高科技的银色和银灰色开始成为流行色，当然也包括金属色的大量应用。
银色/银灰色除了被赋予的科技印象，自身所带有的醒目特征和耐脏属性也是让消费者青睐的重要原因。银色和银灰色的汽车反映了人们对于先进技术和实用的心理诉求。
白色也越来越多，甚至于比以往都多。除了耐脏显大的属性之外，2000年之后开始兴起的新能源车也是影响颇多。电动汽车以白色居多，车企希望用白色体现清洁、无污染的产品印象，同时又是最容易被接受的色彩。
在我国，虽然民众可支配收入日渐提高，但是价格多在20万元以上的中级以上轿车/SUV的定位多偏重公务车、商务车。这部分购车群体的购车标准一般不考虑个性，同时中老年群体的消费观念比较保守，因此更容易接受日德偏中庸或严谨的设计风格，所以既能显得高档又不跳脱的黑色、深棕色车身仍然是主要选择。
即便是普通民用车，选择白色、银色和黑色的也占到了大多数，这意味着即便是不像中国消费者这样追求“中庸”“稳妥”的欧美国家，同样更多选择了“稳妥”的颜色。这里有普遍审美的因素，也有车企的推动。
和百年前福特T型车一样，在大规模工业生产模式下，虽然已经开始采用机器人自动化喷漆车间，但更换颜色的成本反而增加了。处于成本考虑，车企自然更愿意推动消费者选择更普遍的颜色。
总结：
自汽车诞生以来一百多年，汽车的颜色变迁史几乎是世界历史的颜色，繁荣时炫丽，战争时单调甚至停滞，然而到了更加繁荣的大工业化时代，颜色的选择越来越多，炫丽和格调等级越来越高，但公路的汽车颜色却越来越多的黑、白、银、灰。这样的现象很大程度上是因为大工业批量生产的特点导致的，或许未来工业生产技术提高，涂装产线换色成本降低后，客户挑选和厂家推荐颜色不再受限于成本，随意挑选汽车颜色的后辈们应该会吐槽我们这个时代的单调吧。
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