[汽车之家 设计] 在汽车工业高度发达的今天，五颜六色的车在道路上川流不息，形成了一条条五彩斑斓的车流。然而在汽车尚未发明的一百多年前，人们对于汽车的颜色似乎并没有多少选择，百年后我们回首，看看汽车的颜色潮流是如何发展的。
马车时代的残留色彩
现代时期汽车的诞生日被公认为是1886年1月29日，这一天德国人卡尔·本茨向德国专利局申请递交了汽车发明专利的申请，内燃机车开始成熟。这台世界上第一台汽车名为“奔驰专利1号车”，看起来颇为简陋，只有黑色（金属）、棕色（皮革）和黄色（木头），连外壳都没有。
实际上当时仍是后马车时代。蒸汽车虽然早在18世纪就已出现，而19世纪就已经有了蒸汽公交车，但由于蒸汽机小型化难以突破，因此小型普通出行工具（小车）仍旧是马车的天下。
内燃机逐渐成熟且汽车正式发明后的19世纪末到20世纪初，汽车只是在马车的基础上去掉了马而已，车体造型基本延续了马车的结构。高科技最初当然主要是供给上流社会，汽车的造型也就延续了高档马车的造型和颜色，所谓工厂其实也是作坊式的纯手工定制打造，想要什么颜色就有什么颜色，因此汽车刚发明的20多年里就已经拥有诸多漂亮的颜色，车身之奢侈贵气绝对令你瞠目结舌。
轮胎的颜色也是个很重要的点。早期的轮胎是白色的，因为橡胶原料是白色。1910年百路驰（1990年被米其林收购）首次在轮胎中加入碳黑大大提高了轮胎的强度和耐用性，随后轮胎才成为黑色。不过对白色轮胎的审美被遗留下来，一些车的胎侧还是被漆成白色。轮胎有很多话题可以聊，不过本期主要讲车身颜色，以后有机会我们再聊轮胎的颜色。
1908年，福特推出T型车，并且将篷布换成了木制的车厢，开启了面向广大普通消费者售卖的平价车时代。对于普通消费者来说，此时汽车仍然是富人的玩具，因此量产车最重要的自然要低价格，颜色并不重要，于是黑色成为了当时的主流色。
1913年，随着福特开始使用流水线生产汽车，各个车企纷纷学习，但涂装成为限制产能的瓶颈。最初的油漆干燥周期需要50天，严重影响产能，最终福特使用了一种迅速干燥且价格低廉的涂料，其中又以黑色干得最快，涂装周期降低至1周。这样一来，生产周期降低，总成本自然就下降了。为了提高生产效率，福特采用几乎只生产黑色车的做法，凭借低廉的价格迅速抢占市场。亨利·福特曾说：“任何顾客可以将这辆车漆成任何他所愿意的颜色，只要它是黑色的。”
要说这类量产车只有黑色吗？其实也不是，只有福特采取了如此极端的做法，在其他车企，客户只要愿意付钱仍然也能获得红色、绿色等车身颜色，但黑色的流行不仅在于价格。当时正处于工业大发展，火车、船等一些大型机械都是以黑色为主色调，黑色煤炭及其产生的雾霾是发达工业社会的象征，伦敦被称为“雾都”在特定时期其实也不完全是贬义。
绅士们也将黑色作为庄重严肃的象征，和今天一样，当时即便是便宜的量产车，也不是当时的年轻人乃至普通家庭能够承担的，持有车辆的自然是以政府、企业和有经济实力的中老年为主，这些单位和群体基于身份和审美自然选择黑色，最不会错的选择。
此时在大洋另一边的中国，根本没有任何汽车制造能力，直到1915年的上海才开了中国第一个涂料生产厂。在中国的轿车，同样无一例外是供给政府机构、大企业以及达官显贵。
你或许能想象到，在上海十里洋场的街上，黝黑的车夫拉着人力车在路边奔跑，黑色锃亮的进口轿车在路中间耀武扬威。
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