G7 首款日本产SOHC六缸发动机
1930年以前的发动机大多采用侧置气门，然而随着发动机技术提高，转速要求越来越高，于是开始转变为顶置气门，这样可以提高气门机械效率，减少进排气阻力，也能够让燃烧室的构造更加紧凑。
60年代，日产为了提升高档乘用车的竞争力而开发了G系列中的G7发动机，这是第一款在日本生产的SOHC(Single Overhead Camshaft, 顶置单凸轮轴)六缸发动机。G7最早搭载在1963年款Gloria上。1964年，Skyline也采用了这台发动机，在3个韦伯化油器的帮助下获得更高的性能，随后还用在了1967年Gloria A30 上。
A系列 日本私家车普及时代的产物
A系列发动机开发于60年代中期，主要用于紧凑型乘用车，被日产认为是一个杰作。此时正处于日本汽车开始普及的时期，1965年名古屋-神户高速公路的开通拉开了日本高速公路快速建设的序幕，而此时经济也开始了狂飙突进，1966年被称为日本私家轿车普及元年，1966年的全年汽车销量达到74万辆，1967年日本就超过了德国成为第二大汽车生产国。当时人均国民生产总值达到一台小型轿车的1/4，物美价廉的小车备受普通家庭青睐，以至于1966年汽车销量一半都是私家车。
A10发动机在当时同级别中拥有高功率和低油耗的优点，搭载在DATSUN Sunny上，随后不断改进换代，之后的E、GA和QG系列发动机都是它的后代，但是直到90年代才被广泛使用在全世界的日产车型上。
●石油危机带来的崛起机遇
70年代发生了两次石油危机，油价提高导致人们对大排量车兴趣大减，低油耗的紧凑小车开始流行，同时环保法规也提出了更高要求。日本汽车趁着这波机会，凭借拿手的经济小车从欧美车企手里抢走了大块市场份额。
Y系列 旗舰车的心脏
靠小排量经济车崛起，不代表就豪华车就不行。Y系列的Y40 4.0L发动机是日产的首款V型8缸发动机，成为日产的旗舰车President的心脏。60年代日本汽车羽翼开始丰厚，于是开始向高端进发，在本土最成功的的当属丰田世纪和日产President，都是打着皇家御用牌子的顶级豪车。
1973年President重新定位后，Y40排量增加到4.4L，型号改为Y44。1975年，为了符合1978年的排放法规，采用电喷系统和三元催化，也就是馆内展出的这台Y44E发动机，搭载在1975款President 250上。
L系列 迎合法规和美国喜好的大马力发动机
1979年开始的第二次石油危机进一步打击了欧美发达国家的汽车消费，在更加严格的环保排放法规之下，车企纷纷推出了新发动机。北美市场的汽车排量开始降低，但那是相对其他国家而言。在多年的霸权主义和消费主义影响下，美国人依旧喜欢大功率车。为了迎合北美市场，也为了符合当时的排放法规，日产于1979年在美国设立了日产设计国际公司，并且推出了两款新发动机，分别是新L系列直列六缸涡轮增压汽油发动机和LD28直列六缸柴油发动机，都出自同样的生产线。
日产的L系列直列6缸发动机实际上开发于1969年，克服了70年代的排气法规出口到北美，是一款极具竞争力的大功率发动机。
L型柴油发动机与汽油发动机出自相同的生产设施，并采用了当时的先进技术，如博世VE型喷油泵，这款发动机曾搭载于Cedric(参数|询价)/Gloria型号中。
L20ET的使用，使日产成为萨博后第二个将涡轮增压发动机搭载在量产车上的车企。这款发动机还首次采用了日产自行研发的电喷射系统，替代了博世的电喷系统，日产也成为了日本第一家拥有自主电喷系统的车企。
说到Cedric，可能很多老车迷就知道了，它在中国被称为“公爵王”。1972年11月，日产汽车公司向中国出口公爵（Cedric）轿车，这是日产汽车与中国最早的正式接触。
1972年第一次出现在北京街头的公爵王是代号230的第三代，发动机阵容主要就是1969年推出的老L系列直列六缸发动机。
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