●经济大衰退后的小排量化
SR系列发动机
进入90年代，CA系列发动机步入老态，日产需要2.0L及以下发动机有新的角色。1989年，替代者SR系列发布。SR拥有多种排量，但最经典的是SR20DET 2.0T直列四缸DOHC发动机，采用NVCS（日产气门正时控制系统）、滚珠轴承涡轮增压器、中冷器，它属于SR系列的高性能版本。
SR20DET 2.0T发动机最早搭载在蓝鸟2000上，1991年又用到了日产Silvia(参数|询价)和180SX等中低端跑车上。在所有使用SR20DET发动机日产车型中，Silvia是时间最长的车。虽然是90年代初，但SR20DET就已经能够输出200-250Ps，放到今天仍然不低。
中小排量的MR和HR发动机
在日产的发动机中，有两个系列的装车量最大，一个是MR系列，另一个就是HR系列，都是2004年雷诺-日产推出的中小排量发动机，只不过HR系列的定位要更低一些。MR系列发动机是2004年推出，至今仍在生产的一款著名发动机。东风日产骐达、轩逸、天籁、逍客都搭载过MR系列发动机，甚至可以说，日产在前些年的2.0L排量几乎都是这个系列的发动机。
MR系列是雷诺-日产联盟成立后合作研发的一款发动机。从1989年开始的日本经济大衰退对日本各大车企产生了巨大的影响，日产汽车陷入严重的财务危机，到了90年代末已经濒临破产。面临严重的财务困难，法国雷诺希望收购日产，但是在日产希望保持独立性，因此最终于1999年形成雷诺-日产联盟，双方展开技术等多方面合作，但联盟由雷诺主导。2016年，三菱加入，成为雷诺-日产-三菱联盟。
早年日产重视北美市场，在与雷诺联盟之后，提高了对欧洲市场的重视程度。众所周知，欧洲市场青睐小排量小车，因此在雷诺的主导下，雷诺-日产联盟的开发重点放在了小型化、小排量和涡轮化方面，这一策略也让日产在中国市场受益。
2004年，日产推出MR系列发动机，在雷诺则称M系列。这款直列四缸汽油发动机的缸体和缸盖均采用铝合金，为了进一步减重，不但整体结构紧凑化，连进气歧管也采用塑料材质，部分型号采用了缸内直喷系统和涡轮增压等技术。MR诞生之时也赶上了中国私家车大发展时期，因此MR18、MR20 和MR16等主要型号都引进到国内，MR20 2.0L排量最为常见，曾经搭载在轩逸、天籁上，至今奇骏和逍客还在使用，可以说东风日产几乎所有2.0L排量的车型都用过MR20发动机。1.8L的MR18最早则用在骊威高配版上，1.6L排量的MR16则使用在级别较低的骐达上。可以发现，MR系列主要针对的是1.6L-2.0L排量的中型和紧凑型车。
值得一提的是，让众多车企火烧眉毛的国六大限，对于日产来说却根本不是事儿。2018款逍客搭载的MR20发动机虽然挂着国五的标，但技术上其实只需要微调排气系统、油箱和发动机调校，就能够满足国六B排放标准，而不是用于过渡阶段的国六A。在工信部首批通过国六B的名单中，东风日产的车型占据一半，到今年2月时，轩逸、天籁、逍客、奇骏和楼兰等主销车型均已经完成国六B认证。坊间调侃：日产国六以换标为主。
HR系列分为直列三缸和直列四缸两种结构，其中三缸机为1.0L，四缸机有1.2L、1.3L、1.5L和1.6L，部分机型搭载涡轮增压，主要提供给紧凑型、小型和微型车。
HR系列也是国内用得比较多的发动机系列，常见的是HR15DE、HR16DE和HRA2DDT（涡轮增压）等，都是HR系列里排量较大的型号，主要用在东风日产的逍客、轩逸、阳光、玛驰等车型上。HR系列虽然有三缸系列，却并不在中国市场使用，主要供给南美、东南亚和欧洲等地区。
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