云追月 10年日内瓦车展经典技术回顾

　　2013年的早春，我国中东部出现大范围雾霾天气，多地环境“严重污染”PM2.5濒临“爆表”，后续各类法规、政策出台，开始进一步管控大气质量。

　　这年11月30日，《速度与激情》失去了男主角布莱恩，我们失去了保罗·沃克。

　　相比前两年的日内瓦车展，2013年的这届新车量级轻了不少，除了“法家”新旗舰LaFerrari、迈凯伦P1还算得上吸睛，这年其他量产车与概念车都显得默默无闻。不过在技术领域，却发生着和前些年混动、纯电大趋势截然不同的“复古潮”。

　　彼时世界范围内生产8速自动变速器的厂家主要有3个，它们分别是德国的采埃孚（ZF），日本爱信AW，还有就是韩国现代摩比斯。但它们都是纵置平台产品，日本人在这届日内瓦车展上打算复仇。

　　纵置8速自动变速箱的市场被ZF拿走了大半，想要逆转难度颇高。因此日本工程师希望在全新的横置平台8速自动变速箱战场获胜。怎样在保证技术先进性、使用效果的前提下，降低成本是关键。

　　日方想到的办法就是通过规模效应，降低成本、价格，方法之一就是尽力缩小尺寸，这样无形中可以让更多车型搭载。当然既要控制体积增长，还要提升挡位数绝非易事。

　　故事到了这里，皮球算是成功的踢给了德国人。按照常理，对手如此挑衅，他们势必得回敬个技术更稳妥或先进的横置8速变速箱。

　　不过，德国人也有鸡贼的时候。他们之后确实带来了全新的横置自动变速箱，但不是8速，而是9速。

　　从表格里不难看出，ZF的9速自动变速箱超速挡（齿比低于1）数量达到了4个，总齿比范围更是达到了9.81，也就说明它的齿比设定上更偏向经济性。使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。且宽泛的齿比能让车辆在更宽泛的车速区间保持最高性能输出的转速。

　　然而，这都是理论分析，现实中这台横置9速变速箱的表现并不理想。前期搭载车型低档位下的升降档逻辑并非如纵置8AT那样顺滑，燃油经济性也并未比爱信AW的8速变速箱油有明显优势。

　　今天翻回来看，横置8AT掀起的浪潮绝不仅仅是横置平台变速箱挡位提升，而是整个乘用车自动变速箱挡位的比拼。多年前人们认为8速已是极限，现在搭载10速变速箱的车型都已量产。从这点上看，作为消费者的我们才是真正的赢家。

　　2014年早春，载有239人的MH370航班与管制中心失去联系的，机上载有227名乘客中共有154名中国人。同胞们，仍旧有人等你们回家。

　　尽管近10年里，车企们都在前仆后继的向着新能源领域进发，但传统内燃机的更新并未停止。这年的日内瓦车展上大众再次成为了焦点，看点就在全新一代EA888发动机。

　　无论是国内，还是国外消费者，大众EA888发动机我们再熟悉不过，它因搭载大众和奥迪车型而被人们所熟知。

　　此前涡轮增压、缸内直喷、AVS可变气门升程等技术的运用让第一代EA888成为了同级别的“标杆”，而随着其它厂商的动力技术不断地向EA888看齐，德国人的领先优势被逐步缩小。因此他们选择推出全新的第三代机型。

《多项改进/可靠性更高 解析第三代EA888》

　　颇具戏剧性意味的是，此时EA888上的众多优化都与降低排放有关，但此时距离大众“排放门”曝光仅有不到1年的时间。

全文总结：

　　作为世界顶级车展，每年早春开幕的日内瓦车展就像是举办时间一样，往往都会让整个略显沉闷的行业感到一丝温暖的气息。原因就是车企们习惯了在这里释放具有前端、试水意义的技术。与天马行空的概念车不同，其中很多技术虽然当时并未量产，而是若干年后我们才能看到的故事“结局”，这里就像是轮番登场的秀场。本次的故事可能离我们已经远去，不知道是否勾起了您的部分回忆？想知道这几年的趋势？2015-2019年的更多精彩故事，咱们下期分解。（文/图 汽车之家 唐朝）