2016年香港第一家电视台，也是全球首家汉语电视台——香港亚洲电视结束播放。
这年4月14日科比正式退役。
节能减排主旋律的年代里，“唱反调”的发布内燃机是件令车迷兴奋的事儿，而且更令人感到未来还有希望的是它们都是追求极致性能的代表。说人话就是大部分人买不起的Dream car更狠了。
前辈威航16.4 Super Sport创造了最快量产车记录，全新布加迪Chiron诞生的意义就是超越，它的信心就源自这台W16发动机。
更令人愉快的是，他们拿来反击的核心是传统内燃机，不是混动，更不是纯电动。
但这很可能是内燃机时代最后的辉煌。
性能上的飙升意味着冷却系统也要大幅进步，在最高性能模式下，冷却系统需要在一分钟内循环800L的冷却液，也就相当于一分钟内冷却管路里循环约1455瓶普通550mL矿泉水的容量。
另外对于这样一台超跑而言，每一丝多余重量都是累赘，好在布加迪的光环让工程师们可以更肆无忌惮的给它“减肥”。最终我们看到了工程师不计成本的采用碳纤维、甚至钛合金材质来打造这颗强大的“心脏”。
这台W16我们此前已经详细解读过，想知道它还有哪些变态的地方？不妨点击《1500马力的背后 解读布加迪新W16发动机》。
我知道布加迪这道菜有点过腻，那就让我们看看那次车展上相对“接地气儿”一些的——保时捷。没错，它属于咱们努努力，搬个梯子、加把椅子能摸到的。
如果说宝马的精髓在于直列6缸，奥迪的精髓在于5缸，那么属于保时捷的一定就是水平对置6缸。不过在大趋势浪潮袭来的当下，谁也没法一直挺直腰杆。至少在入门级车型上没必要那么坚持。
即便车迷们怨声载道，但市场销量反复证明了“真香”。911虽好，但拯救保时捷的恰是拥趸们无法接受的Cayenne、Panamera、Macan。
所以，在批评车企不够执着，不再纯粹前，请先问问自己买他们家产品了吗？没买的话不如先好好攒钱。
毕竟对于大多数人而言，能将车辆推到极限、能把发动机压榨干净的能力、机会微乎其微，剩下的成本，拿来研发、制造保时捷911没人不乐意。
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