那么问题来了，采用扁平化设计车标的车企们是怎么想的？
首先不难看到无论是德系品牌，还是日系车企，车标的更迭都是正常现象。巴掌大的车标主体大多是由颜色、图案组成，先天就适合扁平化处理。事实上早期的绝大部分车标也都是平面化的。
悬挂在车头、车尾的标识一般面积都不大，靠文字虽能在近距离时传递更多信息，可一旦距离拉开那么其表现力远不如靠图案、颜色搭配的设计。因此，大部分车标都以这些便于识别的元素为主。
进入上世纪中叶后，加工技术的崛起以及电子制品领域的兴盛挂起了立体风，新的表现手段让以前熟悉的事物变得冲击力更强，一时间成为了整个行业的发展趋势。
今天车标再次回归扁平化并不只是简单的复古，核心在于希望借用扁平化理念，突出自家设计的亮点，另一方面随着新传播时代到来后，扁平化设计也更有利于传播。
另外值得注意的是，扁平化虽好，但并非是所有车标都适用，无论是字母还是图案的标识，扁平化后失去质感，乃至识别度降低都是需要避免的。
需要注意的是扁平化设计并不是简单的把图案、内容拍平，合理利用网格、分层以及色块等拼接技巧仍旧可以达到分层的目的。
不过流行趋势并不适合所有人，有时候坚持自我也不是坏事儿。
今天无论是视频，还是图片，传播效率是经常被提到的名词。相比特效爆炸的拟物化展开，扁平化设计的简洁、高效能帮助阅读者更好理清脉络，干净清爽的字体也能减少内容的枯燥感。对开发团队而言，不用费尽心力的研究如何提高设计辨识度，也就意味着能将精力放在其他层面。
车上除了标识，还有其他可以扁平化设计的细节，显而易见的就是中控屏幕展示的界面了，与前面追求快信息获取，减少误操作的Watch OS类似，车机中的UI也有相似开发理念。
写在最后的话：
我们总说触类旁通，虽然领域不同，但设计上层面的统一是这些年地球村的特点。简单易读、利于传播的特点让扁平化设计再等设计殿堂的王座。下个变得扁平的是谁？是与乘风破浪的姐姐一样美出新高度，还是西施效颦一样没有get到精髓？（文/图 汽车之家 唐朝）
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