● 操控动力
由于新赛季还没有开始，所以发动机及悬架的部分还处于高度保密环节，因为不能通过照片为大家呈现了，深表歉意。但是我会以文字的形式告诉大家斯巴鲁XV赛车的相关数据。
首先我们先说一下底盘悬架的部分，这辆斯巴鲁XV拉力赛车前后采用AP Racing竞技刹车系统。前面采用6活塞、后面采用4活塞，这样的搭配是取决于赛车的动力。如果马力过小刹车尺寸过大，这样的搭配会影响比赛的成绩，因为减速度过大，加速时会浪费很多时间。如果马力过大刹车过小，会出现因刹车高温而出现的热衰减现象，这样需要提前减速，同样会浪费很多时间。
拉力比赛中分为砂石路面及柏油路面的调校，此时赛车为柏油调校。根据比赛改装规则，柏油轮圈需要采用18英寸。根据车队的需求，轮胎采用倍耐力全热熔轮胎。全热熔柏油轮胎可以为车辆提供充足的附着力。悬架结构采用管阵式车架，配合Reiger品牌的竞技减振器。可以根据路况的状态调整弹簧及阻尼的工作状态，配合管阵式车架帮助赛车在弯道中获得更高的速度。
据介绍，这辆XV拉力赛车拥有最大350马力的功率输出及620牛·米的扭矩输出。发动机的发力转速可以从3400rpm延续到6700rpm，这样宽泛的调校有助于车辆的加速响应。另外工程师将全车大量采用碳纤维材质及航空材质，最终有效的将车重控制在1200KG，不仅如此，接近50:50的配重也是其中一大亮点。总之这些努力的方向就是让赛车在弯道中跑得更快、更稳。
试车过后，韩寒表示新赛车的操控性及动力性相比老款有了很高的提升。6月10日就要开始2016赛季了，今年斯巴鲁XV赛车也会面临如一汽大众车队的高尔夫7赛车、DS车队的DS3赛车等这些强有力的对手。在这里也预祝中国斯巴鲁拉力车队在新赛季中获得优异的成绩。（文/汽车之家 王涛）
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