内饰的细节用了一些碳纤维包裹，我们主要使用的碳纤维颜色为黑色和少许的白色。反向盘上也用了翻毛皮和碳纤维混搭的方案。K5凯酷原本就搭配了方向盘换挡拨片，多少有些运动轿车的感觉，再加上平底方向盘的设计，让人是有那么一点准备战斗的感觉。
中控台上白色饰板是整个内饰中的视觉重点，在以黑色为主的中控台上，有点白色的点缀更能突显出对比性，不过我们后来发现白色的饰条容易出现反光，所以喜欢黑白配的朋友们，还是得注意一下。
挡把周围、门板上都使用了一些碳纤维来装饰，虽然没有实际的轻量化作用，但是低调不张扬的内饰改造是我们想要的感觉，老实说，我个人不是很喜欢花里胡哨的内饰，久了会感觉有些疲劳，但是以“黑色”为主的风格，看起来比较有一致性，如果真想要与众不同，最多贴几张贴纸就足够了。
至于座椅，我们之改了来自日本的Bride品牌，型号是STRADIA系列。为什么选它？主要是因为桶椅的日常实用性不佳，进出不太方便。STRADIA系列主要还兼顾了日常驾驶的方便，大腿两侧还刻意降低了一些，让你不会“爬不出去”，而且还能兼顾一定的包裹感。最后，OMP安全带也必须是蓝色的。
改装到这里就全部结束了，至此，我们的改装和赛道已经有不小的距离了，但是那又如何呢？视觉系改装和赛道改装一样，都需要牺牲一些日常的实用性。当然，改装完之后，这辆K5凯酷并不是一辆1：1的模型车，上路是一定要的！
看背景就知道我们去了哪里。而这一路上还收集了不少路人的目光，老实说有点不习惯，不知道他们心里在想什么？其实全新K5凯酷本来颜值就不低，经过宽体套件加身之后，更能衬托出本车的锐利线条。
至于开起来的感觉，事实上低扭有些丧失，但是能有这样的表现我觉得已经足够。而宽体带来的视觉感受十分有分量，不过停车的时候也要特别小心，才完工的时候我差点就把左前翼子板蹭上墙。
经过超过100km的路途，我们的车顶行李架还是稳如泰山，没有出现任何不稳定的异响或是松动的状态，而且我觉得这个行李箱没有让风噪增加很多。
至于这套轮胎，其实肃静性还不错，毕竟K5凯酷本身的隔音条件也还不错，而且这套Invo主打的是高级运动轿车的产品线，虽然性能胎的噪音肯定会比较大，但是它应该不会像A052或是RE-12D那样偏科，为了赛道性能舍弃了所有的舒适性。
至于气压减震开起来的感觉，我觉得和一般绞牙相比差距很大，这也和你的气包中有多少压力的气体有关。至于适不适合你呢？我觉得如果你只是追求姿态的人，那么气动是一个很好的改装部品，毕竟它能在短短几秒钟大幅度地改变车身姿态，是传统绞牙减振无法带来的优势。
●结论
经过数个月的工程期，我们终于把这辆K5凯酷改完了。其实一开始的内心是有点排斥的，毕竟我认为视觉系的改装是没有什么实际意义的，既不能提高圈速也不能带来任何实质性的东西，但是转念一想，其实把车改得拥有自己的风格，也是一种乐趣，毕竟不是每个人都喜欢在赛道上探寻自己的极限，而且在那些硬核的动力改装中，背后付出的心酸又有谁知道？炸了多少次发动机？走了多少弯路？
其实改装并没有什么对错，在不打扰他人的前提下，任何改装都应该被尊重，毕竟现在是个开放且多元的年代，您说是吧？（文/图/摄 汽车之家 张立祥）（全文终）
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