通过了最高速的七、八号弯，接下来九号弯一直到十二号弯又是一连串的低速弯，对了，通过七号弯的时候还会觉得椅子有些抓不住我。通常在这里，一通过八号弯就会大脚刹车，面对紧接而来的九号弯，这也是一个令刹车温度急剧升高的地方，因为如果这里减速不够确实，会进不了九号弯的弯心。
经过九号弯之后有一小段的加速，我觉得的K5凯酷在这边的加速表现还算不错，没有因为当日的高温导致严重的热衰竭。接下来的十号、十一号弯，很考验前轮的胎壁支撑力，如果你的轮胎胎压太低，或是胎壁太软，你会发现进到这个区域时，转向手感会变得很差。
我们并没有像某些玩家，为了上赛道就把胎压放得非常低，因为这样会让轮胎快速过热，而且胎壁支撑性会急速下降。通过了十一号弯和带点上坡的十二号弯（出十二号弯旁边的减速坎尽量别压上，很伤底盘），接下来的十三、十四号弯都是没什么难度的弯道，可放心大胆的全油门通过（250马力以下的车款表示毫无压力），然后就完成了在天马赛车场的一圈。
通常原厂车在天马刹车很难撑超过三圈，其实到了第二圈的脚感已经有些不正常了，毕竟原厂刹车盘直径只有300mm，而且铸铁卡钳的散热还是不及改装的刹车卡钳和刹车盘散热能力那么强。
如果你是原厂车，建议跑三圈之后一定要休息，毕竟原厂车的散热、刹车系统都没有强化过。另外，当你决定回到P房时，请至少要做一圈冷却圈，如果可以的话，两圈比较靠谱（尤其是在超过30°C的南方夏天）。
经过一个下午的激烈体验之后，我们得到了1分24.9秒的单圈成绩，而且这还是在未使用手动拨片、原厂胎、原厂刹车、原厂动力的、车身稳定程序不能全关的状态下。这个成绩甚至比我们之前测试的全原厂福克斯ST Line还快，而且我们觉得这个数据还不是最好的，如果更熟悉车况，应该可以做出更令人满意的时间。
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