◇时间 9月11日 上午 10：15-10：30（排位赛）
正赛日，前一天未完成的两项工作（干地试车、起步控制），我依然心里很没有底。所以，我也给了自己一个释怀的理由，就是继续把排位甚至第一回合正赛当成试车环节，没有大量时间的积攒，我没有太多驾驭车辆的信心。
排位赛正式开始，此时地面处于完全干燥的状态，对于我来说真正意义上的体验了赛车在干胎情况下的极限，但是15分钟时间最多可以做出四个有效圈，在不断试探刹车点以及高速抓地力的情况下，做出了2:23.950的圈速，排名全场第20位。涛神做出了2:20.415的圈速，排名第12。
那么，Q1排位赛正式结束之后，涛神的排位有资格进行Q2的排位赛，但是由于种种原因并没有参加。
在休息室内我们也进行了讨论，涛神对于车辆在极限状态下的平衡表现依然有所抱怨，高速下压力以及出低速弯时过于暴力的扭矩输出，让车手一直将很多精力放在了如何调整车辆方面，而不能全身心攻克赛道以及发挥出车辆性能，对于最终排位圈速，他并不满意。
对于我而言这更像是练习赛，毕竟终于有了干胎驾驶的经验，当然，车辆的表现还是超出了我的预期，在没有激发车辆最为极限状态一面的情况下，全力制动下的贴地性，高速弯横向G值得冲击下，让我感觉既新鲜又害怕，好在还是知道了车辆的脾气，这对于接下来的正赛起到了关键作用。
◇时间 9月11日 下午 13：15-14：20（第一回合正赛）
经历了排位赛的打击，接下来我又要面对另一个难题，就是起步控制系统，这套系统不是我们想象中那样，踩油门松开离合器就可以了。它需要方向盘拨片+离合器+原地增压+手刹一系列动作，而且序列式变速箱的离合器控制可不是民用车那样轻松，所以这次，依然是爱谁谁吧，试试就知道了。
没有发生意外，暖胎圈结束回到发车格，五盏红灯熄灭松开手刹，车辆开始慢慢移动，此时我误以为车辆已经可以实现完美起步，于是完全松开了离合器，但是偏低的转速还是让车辆熄火了。后续比赛结束之后，才得知涛神也没有完成弹射，熄火了。
插播一下天气预报，正赛开始之前的暖胎圈，天空就开始淅淅沥沥下雨了，根据赛会报道，此时地面温度为28℃，整体温度偏低，而且还没有积水出现，所以在赛会给出雨地指示牌之后，也没有车辆更换雨胎。
继续聊发车之后的故事，在熄火并且重新启动车辆之后，我与前车拉开了超过100米的距离，好在大集团一直在缠斗阶段，在过了几个弯之后，我再次贴到了队尾并且开始伺机超车。
但是比赛进行到第二圈时，在7号弯两台赛车发生了碰撞，导致触发了安全车，而就在安全车带领的第四圈开始，小雨升级为了中雨水准，第一集团主要以职业选手为主，或许是考虑到雨很快会停，或许是考虑到车队战术，它们并没有进站换雨胎。
但是第二集团的大部分车辆，都趁着安全车的机会进站更换了雨胎，这个决策是绝对的正确选择。
此时我跟涛神前后进入P房进行了换胎，而且车队的技师团队非常给力，两台赛车在3分钟以内全部更换完毕，我跟涛神回到赛道之后，就开始向安全车的队伍高速行进，利用提前进站换胎的优势，我直接上升了5位，涛神也上升了3位。
此时，赛道上没有更换雨胎的车辆完全无法输出动力，所以我们很快又超了3台慢车，后期的争夺更加激烈。
而且雨天的视野变的奇差，雨刷器的速度偏慢，让前挡风的雨水很难快速清干净，导致很多时候都属于盲猜前方车辆跟路线的情况，尤其是最长大直线的表现，不夸张的讲，前方车辆超过200km/h时速所带起来的水雾，让能见度不超30米，所以这时候，谁松油门谁是XX。
涛神一路神迹表现，连续超越多辆赛车，直到耳机传来我俩已经是全场第三以及第五位置的时候，才知道比赛已经接近尾声。
但是在线镜头没有表现出的是，王涛依然在为了全场第二名拼命的进攻，以至于在最后一圈的16号弯角，还在与第二名选手拼出弯速度，在终点线上，王涛只慢了不到一个车头的距离，真的是非常可惜。
而我在涛神身后两个位置，后面也只有一辆不同组的车辆在想方设法的进攻我，而MG TCR赛车在直线上的轻微优势，最终还是让我把全场第五的名次安全带回了，最终成绩确实完全出乎意料。
王涛第12位发车，最终得到了全场第三的成绩，上升了9个位置。而我在第20位发车，最终得到了全场第五的名次，上升了15个名次。最终涛神也是得到了CTCC·TCR汽车系列赛全场季军，TCR China全场亚军，TCR China大师杯全场亚军。
从成绩角度来看，运气、经验都是必不可少的，不管过程如何，第一回合比赛我们算是交出了满意的答卷，第二回合比赛可以松了一口气，不过9月12日，星期日，第二回合比赛还会如期举行，汽车之家也会全程在线，详细赛报后续我们会陆续奉上。（文/汽车之家 梁奇 图 郭枫 协助 王涛 朱剑欢 金鑫 ）
加载中
