中控方向盘东风本田-本田CR-V

    CR-V的中控台用料一般，仅采用了搪塑工艺的塑料材质，作为一台23.19万售价的车型不应该，但方向盘和座椅都采用了真皮材质，手感细腻，除此之外车内整体的做工也都很好，按键旋钮的阻尼感以及质感没得挑。

家族化的内饰/提供7座版

   进入车内，马上看到了跟思域同款的内饰，还是熟悉的蜂窝状贯穿的空调出风口，悬浮式的屏幕和多功能三辐式方向盘，其实用起来也没什么不好，就是感觉缺乏一点新鲜感。中控台用料上则是采用了高亮的银色饰条搭配搪塑软性材料，看起来简洁明快。

   配置上10.1英寸的悬浮屏幕，全液晶仪表盘，12扬声器的BOSE音响，搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统注重实用性为主，常用的听歌，导航和OTA升级都支持，但是在屏幕尺寸，娱乐功能和App兼容性上还是跟中国品牌车型有差距。

    我们测试的这个配置的本田CR-V采用了传统的指针式仪表+行车电脑显示屏的组合，布局合理，一眼就能捕捉到想要的行车信息。中控屏幕尺寸仅有5英寸，不支持触控，分辨率比较低，显示效果不佳。导航、在线音乐等功能一概没有，蓝牙连接也不太方便，跟现阶段的智能座舱不可同日而语。

● 内饰对比

    要说威兰达的外观还有点新意，内饰则几乎照搬了RAV4荣放的设计，毕竟是姊妹车型，这就不用遮遮掩掩了；CR-V的内饰同样没有带来新鲜感，样式、材质上均和老款相比并无两样。

    虽然两台车在材料的运用上没有太多差异，但是实际的做工、手感以及最终呈现的视觉体验上都是CR-V更胜一筹，豪华感更强，威兰达在这方面做的不够好。

    虽然没有配备CarPlay或者CarLife互联系统，但CR-V的车机内部配有Honda CONNECT多媒体系统，内部提供了地图、酷我音乐、喜马拉雅FM等功能，用起来还是很方便的，各种歌单、电台一应俱全，但是这套系统的灵敏度不够好，使用时会有些卡顿。

    内饰的情况讲完了，其实两台车在配置上差距不算很大，整体的表现还是可以令人满意的，中控台材质都很好，但缺点同样也有，相比CR-V，威兰达在做工细节上做的不够好、中控屏太厚，影响了视觉体验，但是综合实际售价来看威兰达在中控台、方向盘材质做工上有遗憾也是情有可原的；CR-V也有弱点，那就是中控屏幕尺寸太小，倒车影像使用时体验很一般。好，下面再来一起来看看乘坐及储物空间的情况。

● 内部对比

    聊完外观，接下来我们一起走进车内，看看马自达CX-5与本田CR-V这两款售价20万元以内的新车，在内部又藏有什么玄机。

    内饰设计部分，马自达CX-5与本田CR-V走了两种不同风格的设计。CX-5追求的是简洁，整个中控台设计的很干净，中央被一组空调出风口所占据，7英寸多媒体显示屏位于中控台顶部。而CR-V的内饰设计更注重突出居家感，诸多控制按键都集中在中控台中央位置，面板还嵌入一些木质饰条，5英寸多媒体显示屏位于中控台中央。除此之外，CX-5配备了真皮方向盘，握起来手感相较于非真皮方向盘的CR-V更好。

内饰：好看和实用需要兼顾

    跟外观的情况类似，两车的内饰也是两种风格，指南者陡直的中控台还保留着一些Jeep家族的硬朗，而CR-V则是日式居家风格，上扬角度很大的中控台，以及标志性连接在中控台上的挡把，都更加人性化，操作起来得心应手，很舒服。这样的设计也为前排储物空间增加了更多的可能，咱们后面细说。

    虽然现在的美系车，已经不再是原来我们印象中粗犷的V8自吸油老虎了，但这并不妨碍它们在某些方面依旧保持着一些美系车的特点，比如指南者的方向盘，握起来就相当的粗壮，真皮包裹的环身手感也不错。CR-V的方向盘就要细一些了，而且我们拿到的以及再高一个配置的车型，方向盘都是塑料的，握着也要稍微硬一些，档次感差一些。

（注：标红的为本次对比的两款车）

    指南者和CR-V的高配车型都带有无钥匙启动和无钥匙进入，这项上它们持平，但在两款低配车型中，就变成了指南者有，CR-V没有，如果考虑低配的话，那么指南者的配置要相对高一些。

    在配置方面，我们拿到的这款指南者带有8.4英寸大屏，多媒体系统仍是Jeep的Uconnect Live系统，支持导航、人机交互等功能，但它并不支持目前比较流行的苹果CarPlay以及百度CarLife，实际的操作感受也一般，流畅度和画质都有待提升，可是聊胜于无，起码支持倒车影像。

     CR-V上只有这块5英寸小屏，这块小屏没有人机交互、没有导航，甚至不支持触控，只是单纯的多媒体系统的显示屏而已，视觉感受还没有主流手机屏幕大，看着颇有些寒酸，而且即便再高一个配置的车型，使用的也是这款小屏幕，中低配车型的配置几乎没有亮点。

    另外，这款两驱舒适版CR-V以及再高一个配置的两驱都市版，都只配备了单区手动空调，而指南者用的是更实用也更高级的双区自动空调。

    两车都带有电子手刹，除此之外CR-V还有自动驻车功能，指南者没有，但它带有自动启停，我们这款两驱舒适版的CR-V没有这项配置，不过高一个配置就有了。根据现在人的用车习惯，上车就将自动启停功能关闭的人不在少数，其实这项功能的使用率并不能算高，但自动驻车却是一项很实用的配置，在走走停停的城市路况中，它能有效的解放右脚，假如您所在的城市拥堵的路况居多，那么驾驶CR-V在城市中会便利一些。

    总的来说，在车内配置这方面，指南者是要更胜一筹的，不仅仅是跟这款低配的两驱舒适版对比，跟再高一个配置的两驱都市版比，它同样有着优势，后面我们会有详细的配置对比。

● 内饰有上一代CR-V的影子：

    全新CR-V的中控造型并没有完全摆脱上一代车型的设计，不过在对各处细节重新调整后，车厢焕发了新的活力，豪华感以及时尚感都更强，在此基础上实用性也得到了进一步提升。

    三辐式多功能方向盘握感不错，两侧的多功能按键可控制的功能也非常丰富，音量可通过左侧的“+/-”按键进行控制，同时也可滑动控制，这个设计很炫酷，但也有一个弊端，正常开车时我就遇到过几次没想调节音量的时候，大拇指无意间滑过音量调节区域音量就被调节了，不过即便如此我还是很喜欢这个设计，因为它足够炫酷。

    全液晶仪表盘分辨率挺高，画质也不错，营造出满满的科技感。但在这台总里程尚未超过4000km的新车上，我们发现它的仪表盘罩儿出现了多处划痕，洗车时擦车工用抹布擦仪表盘会将其擦花，很影响美观，处女座可得注意了。抬头显示高/低可调，同时也能调整显示的信息，实用性挺强。

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    中控屏跟四周的面板采用一体化设计，营造出屏幕尺寸很大的假象，而屏幕的实际尺寸仅为7英寸，放在今天，这个尺寸真的不算大。它的操作系统功能的切换速度也不算快，外加HONDA CONNECT互联系统的便利性也不及CarPlay，因此日常的使用感受一般。

    Honda SENSING安全超感系统包含众多能够直接提升安全性的配置，不过即便是次顶配车型仍旧无权享受，真心希望本田能将这些配置下放到更低配置车型上。

内饰对比

    追求设计感是如今各个汽车厂商对于内饰打造所常用的方法，翼虎的内饰绝对是追求设计感的代表之一，但如今的全新CR-V也绝对在内饰设计上没有落于下风。只是，我始终认为光追求设计感不注重实用性的设计可不是好设计，看起来美、用起来爽那才是关键。

    两款车中控台均运用的是软质搪塑工艺，全新CR-V在中控面板下方嵌入了浅色木质装饰条，旨在突出家用车的那种契合感；而翼虎则是选择用钢琴漆黑色亮面装饰条点缀，更注重整体的设计与年轻感。两者这部分走了两条不一样的路，可以说面对的人群也略有区别。

    全液晶仪表屏出现在了全新CR-V车型上，这一点翼虎与之无法相比，毕竟翼虎还采用的是液晶屏与机械仪表盘的传统组合。论显示信息的丰富程度，两者相差不太大，但翼虎的仪表屏可调节设置和显示信息相对多一点。

    中控中央的多媒体系统全新CR-V采用了悬浮式设计，匹配7英寸液晶显示屏，而翼虎则是配置内嵌式的8英寸显示屏，屏幕尺寸更大。不过全新CR-V整体的黑色玻璃面板在视觉上让你完全感受不到它液晶显示屏尺寸偏小，很取巧的设计方式。操控流畅度与屏幕清晰度两者都不差，但全新CR-V只能通过HONDA CONNECT连接手机，并不支持CarPlay，这里肯定要减分了。

    不同于外观那般动感，全新CR-V内饰延续了现款车型的设计风格，中控台等处经过重新设计后展现出更好的整体感和时尚气息。此外，在用料方面，新车也达到了这一级别车型应有的水准，软性材质+深色饰条+仿木纹饰板的搭配，整体质感不错。

   新车仪表盘采用了思域车型上相同的设计，与抬头显示系统一样，均可提供多种显示模式，且信息挺丰富的。至于三辐式方向盘，它使用了真皮进行包裹，手感还算不错。左右两侧的按键分别可对音量、蓝牙电话、定速巡航等功能进行操作。

    试驾车型中控台上方配备了一块7英寸显示屏，且类似悬浮式设计相比现款车型的造型也要时尚许多。此外，DA系统也出现在了新车上。而Honda CONNECT互联系统也将配备在部分车型上，其提供了诸如实时路况导航、在线资讯以及紧急呼叫服务等功能。

    内饰方面的变化则微乎其微，依旧是十分简洁、实用的设计。且由于2.0L车型配置的原因，并没有彩色大屏幕，整车也都没有使用皮革材质，在档次感的营造上，相对有所欠缺。不过好在它的整体做工还是很细致的，织物手感也比较细腻顺滑。

内饰变化

    坐进车内，整个布局和设计基本还是老样子，双屏中控目前几乎是本田新车的标准配置，多媒体系统则终于跟上了时代。这套DA智能屏互联系统在界面和功能上和雅阁基本一致，首次采用的物理按键的设计，看起来虽然没有虚拟按键那么炫酷，不过实实在在的手感回馈给人的感觉更直接，行驶过程在操作起来更方便。只不过按键的塑料感比较强，尺寸也偏小，整体的质感和车内的其他按键旋钮不在一个水平上。

● 内饰介绍

    丰田RAV4的内饰设计给人焕然一新的感觉，与上一代车型相比确实漂亮了不少，犹如是一位中年大叔摇身一变成了帅气的年轻小伙，看着还有点雷克萨斯的味道。在内饰配色上，最低配的2.0L都市版采用米色内饰，2.0L风尚版与新锐版可选米色和黑色两种内饰配色，而2.5L车型则有棕黑混搭、黑色以及米色三种选择。另外，这套内饰设计与海外车型几乎一致，保持了原汁原味。

    本田CR-V的内饰设计新颖、时尚，它的中控台采用了雅阁、奥德赛等车上的“翼展式”造型，在样式及层次感上均比上一代车型有了很大的提升。至于内饰配色方面，它有全黑色以及米黑混搭两种风格，前者面向年轻消费者，而后者则偏向于顾家的成熟人士。

    丰田RAV4的中控台采用了两种材质，上部为硬质塑料，而中间部分则是用质地比较柔软的皮革包裹，以便提升车内的档次感；本田CR-V的中控台采用硬质塑料，摸着质感比较一般，幸好其表面的纹路处理得当，有效地降低了材质带来的廉价感。在中控台的用料以及质感上，丰田RAV4更胜一筹；而车内的各种按钮及旋钮方面，本田CR-V的表现相对好一些，它给人的质感相对更细腻一点。

    2.0四驱经典版的方向盘上配备了实用性很高的音响与行车电脑控制按键，在功能性上和2.4四驱豪华版相比少了定速巡航功能。就目前国内的高速公路路况，除非您经常跑单程超过500公里的长途，不然使用定速巡航的机会并不多，没有也罢。至于方向盘的真皮包裹嘛，我还是喜欢能原厂标配，毕竟这个东西对提升方向盘握感效果特别明显。

    中控台顶部的多功能显示屏，也是新CR-V上的一大两点配置。2.0四驱经典版上的小屏幕功能除了可以显示时钟与音响等信息外，还有兼备了行车电脑的显示功能。与2.4四驱豪华版比仅少了倒车影像的显示。

    音响采用了一体式面板看着非常养眼，同时按键个头非常大用起来也很顺手。至于按键手感与旋钮的阻尼嘛，日系车的表现都非常出色，新CR-V自然也是。与老款CR-V音响面板中央有单独显示不同，新CR-V的音响显示被集成在了中控台顶部的小屏幕上，初次使用需要习惯。

    本田的手动空调款式设计的一直很讨巧，虽然从使用便利性上讲或许没有常见的三圆式空调旋钮用着更顺手。但很明显，本田上这种按钮巨多的款式，看上去更有自动空调的感觉，比较显档次。

    时隔五年的全新换代，内饰部分自然也要大手术。中控台功能区域划分清晰，质感到位。仪表盘比老款强太多了，无论是设计上还是功能上都进步了一个时代，官方管它叫3D仪表盘，这倒不至于......

    试驾的这款顶配车型配有导航，显示屏尺寸和分辨率足够好，还支持手写输入，功能性也不错，但两侧的几个按键实在是太小，开着车要去戳中它们难度不低，一向细腻的本田这回有点疏忽，建议放大。

● 内饰

    内饰上的设计相比老CR-V更有层次感，中控面板上的按键尺寸非常大，使用起来很方便，按键的手感自然不用担心。不过，用料上仍然还是硬质材料，没有表现出二十多万车应有的质感，表面的纹路处理在视觉上还不错，也算是弥补了一些质感上的不足。

    方向盘的造型与新思域相同，多功能按键的形势让人很容易联想到游戏机，使用起来没有难度，很容易上手，并且表面采用了磨砂处理，手感非常好，相比老款的光面塑料，在质感上有了显著的提升。

    由于车型的不同，此次测试车的音响设备看上去比较简单（并没有放在中控台面板内部），整体感觉与中控台融合的不太好，在使用中我们发现该机头还有锁止功能，解锁需要四位密码，最终我们还是未能将其破解。功能方面，MP3/WMA格式音频文件、外接设备它均可支持。

『高配（左）与低配（右）车型的中控台对比』

    尽管在之前的试驾会中，我们已经对CR-V的仪表盘给予很高评价，但是在今天测试报告中，我想还是有必要再次重申一下，因为在几天的接触中，我们对该部分仍有极大的好感！功能丰富，表盘配色很不错，数字清晰易读，绝对好用又显档次！