● 锋驭
在锋驭之前，铃木品牌在国内SUV市场只有吉姆尼和超级维特拉这两款进口身份且偏向硬派的车型。面对越来越火热的SUV市场，在2013年的12月，长安铃木推出了旗下首款紧凑型SUV——锋驭。作为SUV市场的新丁，锋驭起售价为10.98万元，并且全系标配了6安全气囊、ESP车身稳定控制系统、无钥匙进入、一键启动等配置，展现出了十足的诚意。
锋驭全系只有顶配的1.6L CVT四驱尊贵型配备了这套名为ALLGRIP的适时四驱系统。其前后轴间装配了多片离合器式限滑差速器，轮间为开放式差速器。车轮打滑时，ESC等电子辅助系统还会“辅佐”制动，以帮助车辆脱困。
此外，由于其是基于前轮驱动而打造的四驱系统，理论上说，后轮最大只能获得50%的动力。所以同样是面对三组开放式滑轮，正向和反向通过的艰难程度也是不一样的。
● 锋驭四驱操作按键
锋驭将四驱系统和驾驶模式选择整合到了一起，例如在选择了运动模式后，除了换挡转速会拉高外，四驱系统对于后轮的动力分配也更加积极；在雪地/泥地模式下，前后轮的动力分配会更趋于平均；而在四驱锁定模式下，前后轮的动力分配理论上会固定在50:50。
● 四驱系统
锋驭的这套适时四驱系统在凯泽西那套系统上进行了优化，增加“LOCK”模式，结构为城市SUV中常见的电控式中央多片离合器式限滑差速器，日常驾驶时动力会100%传递给前轮，当系统侦测到前轮有打滑现象发生时会将部分动力传递给后轮。
另外这套系统与驾驶模式进行了整合，例如选择“SPORT”后，转速会比普通模式下有所提升，大约在2000rpm左右，四驱系统对后轮动力的分配更加积极；进入雪地/泥地模式后，变速箱的动作变得更加轻柔迟缓，四轮将会获得更平均的动力；LOCK模式下前后轮动力分配比例理论上会固定在50:50。
在试驾会当天我与锋驭的日本设计师沟通过，他们表示这套四驱系统带有电子辅助装置，理论上是可以通过交叉轴的测试，同时锋驭的最小离地间隙为175mm（两驱车型为180mm）最终表现会是什么样，我和各位同样期待测试车的到来。最后，我多说一嘴，这车的行车电脑没有经过汉化，全都是英文版本，上市后的一段时间内也会是这个样子，使用起来不太方便，所以希望厂家多多关注。