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凯越三款车型均搭载的是排量为1.3L的自然吸气发动机,发动机采用直列三缸布局,与其它竞品普遍采用的四缸机而言在平顺性控制方面难度更高,至于实际振动表现究竟如何,我们在之后的动态试驾部分作更详细的说明。
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● 动态驾驶感受
凯越使用的是一台1.3L自然吸气发动机,虽然小排量三缸发动机是当下主流趋势,但是凯越所使用的1.3L发动机并没有采用涡轮增压形式,所以动力感受一般。
发动机参数对比(均为自然吸气发动机) | |||||
车型/项目 | 排量 (L) | 最大功率 (马力) | 最大功率转速 (rpm) | 最大扭矩 (牛·米) | 最大扭矩转速 (rpm) |
新凯越 | 1.3(3缸) | 107 | 6200 | 133 | 4000 |
捷达 | 1.5(4缸) | 110 | 6000 | 150 | 3800 |
悦纳 | 1.4(4缸) | 100 | 6000 | 132 | 4000 |
威驰 | 1.3(4缸) | 99 | 6000 | 123 | 4200 |
排量和动力数据,凯越在同级别车型中并没有明显劣势,但是发动机的缸数上,对手们都是用的是四缸发动机,而凯越则为三缸,容易使消费者产生一定心理感受方面的落差。
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动力系统
新凯越的发动机排量比老款小了,但整体参数与老款基本保持一致。全新的1.5L DVVT发动机依旧是铝制缸盖铸铁缸体,加入可变进气歧管和进排气可变气门正时技术,最大功率113马力/6000rpm,最大扭矩141牛·米/4000rpm,所搭配的是通用的第二代6速手自一体变速箱。
新桑塔纳则是全新的EA211系列1.6L自然吸气发动机,全铝缸体的材质有效减轻的质量,搭载了可变气门正时技术,仍是偏向于低转高扭的调校,最大功率110马力/5800rpm,峰值扭矩155牛·米/3800rpm。与之相搭配的是一台6速自动变速箱,要注意的是,这台变速箱只有S挡,并不提供手动换挡模式。
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● 动力系统
别克凯越新老款发动机参数对比 | ||
新款 | 老款 | |
排量 | 1.5L | 1.6L |
发动机特有技术 | D-VVT | - |
最大功率 | 113马力(83千瓦)/6000rpm | 110马力(81千瓦)/6000rpm |
最大扭矩 | 141牛·米/4000rpm | 146牛·米/3600rpm |
新凯越的发动排量比老款小了,但整体参数与老款基本保持一致。全新的1.5L DVVT发动机依旧是铝制缸盖铸铁缸体,加入可变进气歧管和进排气可变气门正时技术,最大功率比老款的1.6L发动机提升了3马力(2千瓦),最大扭矩则下降了5牛·米,而且爆发点延后400rpm。官方公布的0-100km/h加速时间为13.5秒,与老款基本一致,不过我相信各位更关心它的油耗表现。
6速手自一体变速箱的装配更令人兴奋,这是通用第二代6AT,广泛应用于集团旗下不同级别的许多款车型上。为凯越配备6AT也是通用跟上对手步伐的举措,因为前不久上市的新桑塔纳、捷达、昕锐等车型都装配了6AT。
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● 动力系统
全新的1.5L DVVT发动机依旧是铝制缸盖铸铁缸体,DOHC双顶置凸轮轴结构,搭配可变进气歧管和进排气可变气门技术,最大功率:113马力(83千瓦)/6000rpm,最大扭矩:141牛·米/4000rpm。相比老款的1.6L发动机,这台1.5L发动机最大功率提升了2千瓦,最大扭矩则下降了5牛·米,而且它也更喜欢高转速,最大功率和最大扭矩的爆发点都更靠后。由于动力参数相差无几,其官方公布的0-100km/h加速数据和老款也基本一致(老款13.6秒/新款13.5秒)。
变速箱的升级更是大快人心,老款的4AT变速箱终于告老还乡,它的继任者是通用的第二代6速手自一体变速箱,算是跟上了时代的脚步。
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新凯越继续沿用了之前的1.6L自然吸气发动机(106马力),但与老款相比它在参数上已经略有提升,最大功率仍为78kW/6000rpm,而经过重新调教后,最大扭矩已经小小提升了4N·m,达到146N·m/3600rpm。
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最后我们再来看看新凯越的动力系统,新凯越装备的仍然是老款车型的1.6升和1.8升发动机,除了1.6升型在最大扭力方面比老款车型降低了4牛·米之外,它们与老款机器的性能参数完全一致。
动力系统
在动力总成方面,配备给新凯越的依然是来自通用的全球动力总成供应商澳洲霍顿,1.6L和1.8L两种排量与老款相同不免让人有些失望。毕竟这两台Twin-Tec的直列四缸发动机有些缺乏新意,但好处是已经相当成熟和便于维护。分别为最大78KW/6000RPM和88KW/6600RPM的最大功率,对于应付1.2-1.3吨重的车身并不会显得很费力,而最重要的是重新调校过的发动机,在油耗上会有更好的表现。
『新凯越的Twin-Tec的直列四缸发动机』