● 0-100km/h加速测试
CVT绝不会让前轮出现暴力的打滑状态，平稳的1500转起步是它的最佳状态。随着车轮扎实得迈开第一步，整个的加速过程就这么紧张有序的开始了。起步刹那间的加速G值将将触及0.5g，发动机的爆发力并不算强，在此之后则是一段稳健而持续的发力，看似平淡的加速过程实际仅用时10.73秒。
这个出人意料的成绩甚至超越了一些合资品牌的同级1.8CVT车型，还是很不错的。当然，这与车辆的动力调教不无关系，也与本身并不重的车身有关。
与之前测试的G3 1.5手动挡车型相比，CVT在加速初段对动力的抑制比较明显，0-60km/h这个阶段是手动挡领先。随着车速的不断升高，排量的优势渐渐体现了出来。最终0.27秒的领先优势似乎微乎其微，但是请别忘了，手动挡车型在整个过程中可是劳累不堪，而CVT轻轻松松就做到了。
你应该可以猜到就是动力，没错！三菱4G15S在G3身上好好耍了一把酷！没记错的话它已经追平了之前的同级同排量最佳——东南V3菱悦，百公里加速达到11秒！
两者同样使用了三菱4G15机型，但不同的是，比亚迪G3的4G15S为单顶置凸轮结构，特点主要是设计相对简单一些，耐用性更好；结构上更利于低转速扭矩发力；而后者为4G15M，属于双顶置凸轮轴结构，它的优势在于具有MEVIC可变气门正时技术；结构不同，定位不同，因此特点也会有差别，相比前者，4G15M更适合发挥马力的优势，高速驾驶才是它的长项。
从图表上可以看出在中低转速区的加速度g值被拔的很高，并且较为稳健，而进入高转速区后则会稍显疲软；5速手动变速箱的换挡感觉直接，尽管行程稍有偏长，但不假思索的干脆动作也并未损失掉多少时间，经过三挡的一蹴而就后，G3很好的完成了百公里加速测试，成绩的优异是值得所有人认可的！看看自主品牌车型的成绩对比吧……
