TCS又称循迹控制系统。是专门解决汽车在光滑路面制动时，车轮打滑，甚至使方向失控，或是在汽车在起步以及加速时，驱动轮打滑，或在冰雪等光滑路面上方向失控的一套电子设备。而我们熟知的ESP（电子稳定装置）也是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。简单的说，TCS是ESP系统的基础，而安装ESP系统的车辆则会同时安装TCS系统。
以我目前了解的情况来看，在15万元以下的在售车型中除了一汽大众的速腾标配ESP和东风悦达起亚赛拉图顶配版车型配置了TCS系统以外，长安志翔是国内自主品牌中第一个将TCS系统作为标配安装在各个车型上的汽车企业，并且志翔的售价最高也不超过12万，可以说长安汽车这样做不仅仅是让车辆有了更高的配置，这样同样说明长安汽车对人员安全的重视，突显了当代社会“以人为本”的生活理念。
既然志翔装配了一般车少有的TCS系统，那么它的配置也一定会相当不错吧？带着这个疑问我打开了志翔的车门，但当我在打开车门的一瞬见使我又对志翔的看法有了进一步的改变，它的车门打开后有厚重的感觉，并且关门的车也是那种“砰砰”的德国车感觉。打开车门后，我发现车门上包裹了部分的软面。扶按都比较舒服。而安放在车门扶手上面的车窗升降器开关却让我有些失望，因为制作它的材质实在是太差了，甚至还没有我用的那个50块钱的键盘所用的塑料好呢！与此同时我也有一个担心，难道这款车全车用的塑料件都会是这样的材质吗？在下面的工作中这个担心却真正的发生了。
看到志翔浅色的织物座椅我正好有些累，坐下休息一下，坐上去以后我感觉这个座椅有些发硬，并不是用那种柔软的材质制作的，但这并不会太大的影响乘坐舒适性。坐下后我调节好座椅的位置，由于用惯了电动调节座椅的车使得我对志翔手动调节座椅的方式还不大习惯，但说实话志翔对座椅调节的设计还是相对容易，你不必用很大的力气就能调节好座椅姿势。而座椅的包覆性却不怎么好，虽然没有亲身开过，但可以肯定的是这样的座椅在车辆急速过弯时会让乘客有严重的侧倾。不过在城市里哪有那么多的弯路让你急速通过呢？
坐稳后我开始对志翔的中控台进行了仔细的研究，首先映入眼帘的就是那个硕大的方向盘，志翔的三幅多功能方向盘可以上下调节，手感也不错，有些德国车的感觉。但对于方向盘仅仅集成了声音音量控制功能的设计使我很不满意。既然都有音量控制了，再设计个音响播放控制我相信也是跟连根电线一样简单，如果说这样的设计是为了区分豪华和舒适车型的话，我相信这样的设计绝对会让很多消费者所诟病的。
当我还在沉思为什么不在方向盘上设计音响播放控制键的时候，销售人员拿来的志翔的钥匙。而这个可以折叠的遥控要是可以说是很多消费者所向往的，在众多网友的改装项目里，改装折叠钥匙也是一项重要的改装科目。虽然志翔的折叠要是很让人喜欢但要是在做功和材质在略微上点档次就更加完美了。
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