雅力士 1.6RS至尊锐动版 MT/AT
运动指数：★★★
虽然随着美国巨人的倒下，丰田目前已经成为全球第一的汽车生产商，但它与本田的竞争却一刻都没有停止过，在国内市场中，这场竞争从两家最小的车型飞度和雅力士之间开始。而雅力士也有自己的运动版型号。
基本上雅力士的至尊锐动版和POLO Sporty一样，都属于进行些微运动风格修饰的车型，在外形上也没有太大的变化。不过每个人在看到雅力士的至尊锐动版时，都会被中网上的红色RS标识所吸引。据雅力士的设计师铃木敏夫说：RS的意义就是Racing Sport，是一种针对运动表现的强调方式。在日本很多的丰田车型的RS版本都进行了动力方面的提升，不过国内的雅力士RS只有外观上的改变而已。
除了中网在炫耀自己的RS标识外，至尊锐动版的前包围和普通版本也有不同。左右雾灯下方增添了类似进气口的装饰，看着已经不像舒适版或精致版那么圆润了，多了些层次感和变化使至尊锐动版更有灵性。
『从侧面看至尊锐动版和普通版没有任何区别』
至尊锐动版的外形套件的确不多，侧面看和普通雅力士就没有任何区别，轮胎和轮毂都与精致版的相同，这方面至尊锐动版无法体现出自己的优越性。
雅力士 1.6RS至尊锐动版的运动装最后两处亮点出现在车尾部。后车窗上方的小型扰流板是飞度运动版上的遗憾，体积小巧的它出现在这里适当的提升雅力士的运动感觉，也不至于显得突兀。另一个亮点在于后包围的造型改变，和前包围相呼应，后包围的小细节也很耐人寻味。
总体来说，雅力士 1.6RS至尊锐动版的运动味道也不是非常浓烈，它的出现旨在满足喜欢雅力士的消费者的个性化需求，它的运动装与其说是适合参加正式比赛，不如说是更适合清晨穿着外出做晨练运动。
或许有人会认为新嘉年华不需要什么运动版车型，其实只要见过实车就会觉得这样的想法不无道理。这款今年福特在国内最新推出的小型车本身的设计已经充分展现了什么叫动力学设计理念。而运动型新嘉年华需要在原来就很出色的设计上再有所突破才行。
『运动型新嘉年华前脸上有独特的亚光银装饰』
向后拉伸的前大灯是福特动力学设计的特征，这和改款福克斯以及致胜身上的元素很相似，而新嘉年华 两厢 1.5运动型在前脸上的变化主要体现在装饰部件的增添上，比如亚光银的雾灯外环和包围进气口两边的银色“獠牙”。
『16英寸轮毂尺寸很厚道 但可惜后轮也是鼓式刹车』
而铝合金轮毂的装备也是很多消费者将会选择运动型新嘉年华的原因。下面的时尚型和经典型都只配备了钢轮毂，至于16英寸的铝合金轮毂加195/50 R16的大尺寸轮胎是运动型的专属外形套件之一，只不过轮毂造型看上去有点单薄。
『运动型新嘉年华上的大号扰流板』
我们注意到，即便是普通版的新嘉年华也有车尾上方的扰流板，但运动型新嘉年华在同样位置上的扰流板要比普通版的大很多，看上去更加张扬，不过正是这样的扰流板才能和整体的车身风格搭配得当。
新嘉年华的运动装非常轻便，前前后后算在起来也不过四样配件，但就像面对着一位已经蹲在起跑器上的短跑运动员，你除了能给他换上一双更轻盈合脚的跑鞋外，其它再做什么也都是多余的了。
总结：
本文介绍的四款车型无疑都是属于年轻人的选择，感觉上炫酷运动版的飞度和运动型的新嘉年华同属一类，年轻的男孩们在面对它们时都不怎么会挪动脚步。而如果你是喜欢比较低调的风格，那POLO Sporty沉稳中透露灵性的造型也许就会打动你，而且它还装备了四款车中最宽的轮胎。至于至尊锐动版的雅力士，那绝对是时尚女孩值得考虑的车型，除了她们喜欢的圆润可爱还有运动套件带来的英姿飒爽。（文 汽车之家 郑宇）
加载中
