● 英菲尼迪G37 VVEL可变气门正程+C-VTC可变气门正时
VQ37发动机上，首次装备了VVEL可变气门升程，配合C-VTC可变气门正时，虽然在年代上不如本田早，但日产也终于可以扬眉吐气了。唯一让人感到遗憾的是，这套系统还没有普及到日产品牌下面的普通家用车型上。VQ37是日产VVEL技术的首次应用，这台3.7升发动机，最大马力是330bhp，升功率达到了89.2bhp。
那么日产的VVEL是如何实现这一功能的？普通发动机的气门驱动组，由气门、凸轮轴、凸轮、摇臂等组成。而日产的VVEL系统将凸轮轴上的凸轮全都改为偏心轮设计，摇臂也是套在偏心轮上，并额外增加了摇臂控制机构。
摇臂通过偏心轮套在控制轴上，可以在直流马达带动下可以旋转一定角度。当发动机在高转速或者大负荷时，直流马达带动螺杆转动，套在螺杆上的螺套向马达横向移动，与螺套联动的机构使得控制轴逆时针旋转一定角度。由于摇臂套在控制轴的偏心轮上，因此摇臂的旋转中心下移，也就相当于摇臂位置距离气门更近，所以，凸轮轴旋转时气门的开启角度也就更大。
当发动机中、低转速或者低负荷时，ECU会下达命令，令马达驱使螺套做远离的横向移动，联动机构使控制轴顺时针方向旋转，偏心轮圆心上移，摇臂旋转中心跟着上移，于是摇臂距离气门的距离变远，凸轮轴旋转时气门的开启角度也就随之变小。
由于马达的转动是线性的，它可以控制气门在最大升程和最小升程之间连续变化，因此，这种设计可以让发动机动力输出平滑，不会有突兀感。再配合C-VTC可变气门正时，发动机在保证线性输出的基础上，可以令低转更平顺，高转则能达到更大的功率输出。
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