马自达的技术是采用VIS惯性可变进气，即通过改变进气歧管的形状和长度，低转速用长进气管，保证空气密度，维持低转的动力输出效率；高转用短进气歧管，加速空气进入气缸的速度，增强进气气流的流动惯性，保证高转速下的进气量，以此来兼顾各段转速发动机的表现。
简单地说，发动机气门在关闭时气体会因为惯性而保持对气门的撞击，然后形成反弹，如此反复，在节气门和气门之间形成振荡，如果下一次气门打开时，振荡刚好冲到气门就会使这一次的进气出现一个微小的增压效应，使得进气效率变得更强。
而马自达6的树脂进气歧管设有一个可以改变进气管通路容积的气门，该气门可以改变惯性进气的共振频率，在转速4500rpm时会发生不连续的转换。每一种状态都被调谐为将一股压力在不同的转速下回送到进气门。两条进气通路在特定转速下进行转换，从而在进气口产生类似增压器的效果，获得更宽的扭矩范围。
目前，在福特和马自达的车型上多数都在使用VIS惯性可变进气系统，例如福克斯、马自达3、马自达6等等。同时，与VIS相配合的是S-VT可变气门正时系统，S-VT跟其他的VVT之类的原理都是一样的，将静态凸轮轴安装在一个齿轮嵌齿上，可以改变凸轮轴的转动速度，由此提早或延迟打开气门从而改变进气正时。
丰田的双VVT-i技术一向很不低调，在卡罗拉的车尾就明晃晃地贴着DVVT-i的标识。这个词组表示的是它拥有进排气连续可变技术，也就是说可以根据发动机转速的不同，使进气门与排气门重叠角可以实现连续可变。
由于与不同转速下的发动机匹配得更加平顺，动力输出方面也会更加线性，同时排放和燃油经济性也能够得到相应的改善。卡罗拉1.6升双VVT-i发动机在参数上显得很突出，最大功率可以达到90KW，在同排量的自然吸气发动机中几乎难觅对手。
这套系统能够控制进气门凸轮轴在50°范围内调整凸轮转角，使配气正时满足优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放。VVT-i系统主要是由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成。其中传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和VVT传感器。
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