● 第三排座椅体验：空间够用，收纳方式很灵活
之前我们提到过普瑞维亚不足4.8米的车长既拥有2950mm的超长轴距，而这一设计的优点在第三排座椅上得到了充分的体现。
不同于许多同尺寸MPV近乎鸡肋的第三排，普瑞维亚的第三排座椅还是能够提供一定的舒适性，并且在座椅两侧，丰田并没有忘记为普瑞维亚设计讨巧的储物盒以及杯架。
除此之外，后排中央头枕可以在被轻微追尾的情况下保护后排乘客的安全，但如果被严重追尾，那么任何MPV的第三排乘客生还率都是很低的，这点毋庸置疑。另一方面，第三排座椅靠背可调也对舒适性方面有不小的提升。
对于七座MPV来说，座椅的变化方式往往也是一种考验车辆实用性的方式。和我们之前所体验过的Alphard相比，普瑞维亚并没有因为价格略微便宜、车身略小而在功能方面有所缩水，4/6分割、整排翻倒等常用的模式都可以通过简单的操作一一完成。
● 其他细节和动力系统
我们特意尝试了普瑞维亚的电动车门防夹功能，事实证明在这种特意而为之的细节上，日系车高端车型从来不会让人失望。不过经过一次强行返回之后，车门电动功能会被临时关闭，需待用户手动关闭车门之后再次打开才会恢复。
『备注：图片引用自之前的老文章』
另一个颇为用心的设计则在于电动车门和车窗同步开启时，普瑞维亚的第二排车窗可电动下降约三分之二，这是许多MPV所不拥有的。但若窗户降下时使用电动侧滑门，则车门开启范围将受限制，可降低因乘客将手伸出窗外而不慎发生夹伤意外的机会。
另一个BUG其实在许多采用电动门的MPV上都有，那就是后排车门的开启幅度相比手动开启的车型来说要小一些，以至于身材较胖的乘客上下车只能用钻的，姿势不太优雅。
发动机和变速箱方面，作为车系中销量最好的3.5L V6车型来说肯定不会让人失望。2GR-FE发动机在雷克萨斯ES350和RX350上都有配备，只不过在普瑞维亚上，这款发动机被调教的更为平顺和柔滑，得益于良好的隔音设计和6档爱信变速箱的配备，低速行驶时几乎听不到任何来自发动机舱的噪音。
编辑点评：
从体验的结果来看，普瑞维亚在高档MPV中应该算是比较出色的作品，上市之初为其定义的竞品如GL8和奥德赛在今天看来似乎根本不是一个档次的产品。不仅如此，空间充裕、做工精细、舒适性和人性化设计俱佳让这款车不仅在商用领域，甚至以家用的眼光来审视都是一款极为优秀的产品。但就是这样一款车型，价格成为了它普及的绝对阻碍，目前市场价加价后近70万元的售价显然让人难以接受。不过若您是一位企业用户，有着充裕的资金预算，那么在选择更高端的alphard之余，普瑞维亚也能够让您在不损失过多舒适性和面子的情况下轻松省下10万元。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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