在国内的日系品牌中，除了花冠，本田CIVIC(思域)在全球的知名度也是相当高的，在紧凑型这个级别中它也是一个很有实力的对手。CIVIC这个名字在英语中，是公民、市民的意思，含义对市民有用的车。
从CIVIC诞生到现在已经37年了，在这37年中它经历了八代变革，是什么让它在竞争激烈的市场中屹立不倒，又是什么让它成为全球消费者所喜爱的车型呢？我们下面就来看看它的发展史。
● 第一代车型 1973年1979年
19世纪70年代，随着家用车市场不断地成长，人们对家用车的需求越来越大，本田决定推出一款精致小巧的车型，这就是CVIVC。
当时欧美国家对于汽车排放的标准不断提升，本田开发出了CVCC（低公害发动机），它的原理是当汽油和空气进入燃烧室之前在专门设计的副燃烧室内混合并燃烧一次，然后再进入燃烧室与里面的油气混合物再次燃烧，这样做可以让汽油燃烧的更加充分，排放更加干净。CIVIC就是搭载该发动机的第一款车型，在这之后，厂家还相继推出了长轴距的4门和5门旅行版等多种车型，均受到了市场的好评。
本田在排放和环保方面的超前意识，是第一代CIVIC成功的关键，也同时为车型以后的发展奠定了非常好的基础。
● 第二代车型 1980年1983年
第一代车型的畅销，让本田坚定了继续发展CIVIC的信心，在1980年推出了第二代车型，为了改善车内空间在轴距上加长了50mm。
在动力上，也使用了燃烧效率更好的第二代CVCC发动机，而且还在高配车型上提供3速自动变速箱，虽然使用了自动变速箱，但它仍然保持住了优秀的经济性。在这同时，厂家还推出了面向性能车型市场的运动型，它使用了更加坚硬的悬架和米其林的运动轮胎，使车子本身的操控和高速稳定性表现更好。第二代CIVIC还被美国《Motor Trend》授予“美国最佳进口车型奖”。
● 第三代车型 1984年1987年
随着经济飞速发展，第二代车型的空间已经不能满足人们的需求，本田推出了第三代CIVIC，这款车针对空间狭小的缺点进行改进，3门掀背版车型的轴距增加了130mm，达到了2380mm，空间上得到了再次的提升。从第三代车型开始，CIVIC除了发展性能更好的车型还推出了四驱车型，让整个车型的产品线更加丰富。
在第三代车型上悬架同样进行了很大的改进，配备了前独立悬架并采用螺旋弹簧减震器和后半独立扭力梁悬架配合钢板弹簧结构，使舒适性和高速的稳定性都得到了提升。这次全面的改款，将CIVIC从小型车市场推向了紧凑型车的级别。
● 第四代车型1988年1991年
本田在1988年推出了第四代CIVIC，厂家将轴距加长到了2500mm。这代车型的推出，可以说本田正式将CIVIC推进了紧凑型车的市场中。
在动力方面，本田CIVIC不但使用上一代的1.3L和1.5L两款发动机，还增加了1.2L和1.4L发动机，这样该车型一共有四款发动机可供选择。在变速箱方面还根据不同的发动机有4速、5速、6速手动变速箱和一款4速自动变速箱，在选择上本田CIVIC的选择可谓相当丰富。在运动型车上，本田首次在发动机上应用了VTEC技术，让它正式的推开了CIVIC高性能车型的篇章。
● 第五代车型 1992年1995年
进入90年代，汽车在设计的风格上发生了很大的变化，更过的曲线应用于汽车的设计上，第四代车型的外观已经不能满足人们的审美要求，于是1992年本田推出了具有流线设计风格的第五代CIVIC。
在外观方面第五代车型更多的使用曲线设计，同时车身也再次得到了提升，轿车版轴距达到了2620mm。在动力方面，第五代车型搭载的发动机都使用了VTEC技术。厂家对于车型尺寸不断地扩大，并且在每代车型中都推出了性能更高的运动版车型，从这几点可以看出CIVIC对于本田来说是何等的重要了。
● 第六代车型 1996年2000年
第六代车型的推出，在外型上并没有大刀阔斧的变化，只是在一些细节做出了改进。但悬架使用了前双叉臂和后多连杆结构，让车子本身的操控性和舒适性方面得到了很大的提升，从这代车型开始，1.6L发动机成为了主流配置，并且还出现了CVT变速箱，使车子在行驶时更加的便捷和舒适。
高性能版车型从这代开始正式的命名为TYPE R，并且在配置上，使用了赛车座椅和momo的方向盘，凸显TYPE R的运动特质。
● 第七代车型 2001年2005年
第七代车型的变化更像是上代车型的改款，这代车型最大的变化是将前悬架换成了麦弗逊式，这样做的好处是节能了空间并且也降低了本身的成本，虽然在操控性上的表现不如上一代车型，但经过工程师的调教，差别并不是很大。
『CIVIC五门掀背版』
『CIVIC三厢版车型』
2001年，CIVIC还搭载上本田的IMA混合动力系统，成为市场上为数不多量产的混合动力车之一。CIVIC可以说体现了本田独有的轿车设计理念，超大的车内空间，良好的经济性，顺畅的驾驶感，对驾乘者和行人可靠的安全保护，该车也近乎成为了全世界家用轿车的典范之作。
● 第八代车型 2006年至今
第八代车型针对欧洲市场使用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬架，而对欧洲以外的国家使用的是前麦弗逊后双叉臂独立悬架，这是CIVIC历史上第一次针对不同的市场推出了两种不同的底盘结构。
这代车型得轿车版已经将轴距延伸至2700mm，使车子的乘坐舒适性得到了再次提升。东风本田也于2006年将第八代CIVIC引进国内生产命名为思域，国内引进的车型是以北美版为基础打造的，虽然在设计上不及欧版车型运动，但面对家用车市场，这样的外形设计可能更加的合适。
东风本田思域在2009年对车型进行了小该款，亮丽的外形，内饰独特的双层显示仪表让思域很吸引年轻人的眼球，虽然只有一款1.8L发动机可以选择，但这款发动机在动力和油耗方面的表现都很优秀，工信部对手动挡车型给出了6.9L，这样的成绩已经可以和很多1.6L车型相媲美了。
本田思域在空间上的表现虽然谈不上有多宽敞，但是对于家庭日常使用也是完全可以应对的。本田思域的后排乘客的头部空间由于受到车型设计的影响，表现较为一般，但后排地板非常平整，即时坐在中间位置的乘客，脚底下也不会有不舒服的感觉。
小结：
本田思域在外形的设计上和内饰的做工方面，均比同级别的花冠表现的要好一些。很多年轻的消费者购车时都希望自己的车与众不同，能够吸引更多人的目光，本田思域绝对是这些朋友的首选。东风本田引进的第八代CIVIC，在外观、内饰、动力性等方面都可以称得上是本田的“经典之作”。
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