回首2011年上市的众多紧凑型轿车，给我留下最深印象的应该还是自主品牌吧！因为我觉得，比起众多拉皮的合资品牌车型，自主品牌的进步非常明显，不光在外观设计上拜托了模仿，而且在发动机以及变速箱等主要零部件方面也紧追国外先进技术，不断推陈出新，而价格依旧非常亲民，让我们看到了更多有诚意的新车型，其中全球鹰GC7就是一个鲜明的代表。
全球鹰GC7的外观虽然没有什么特别吸引人的地方，但是我个人比较欣赏，其中很重要的一项因素就是它没有明显模仿其他车型的痕迹，虽然GC7和我们前段时间实拍的2011款福特Explorer前后车灯形状相似度都很高，但毕竟二者在车型类别上还是相差很大的。这种飞翼式的车灯造型配合盾形的前进气格栅，整体的效果就是大气中不失动感。
16英寸铝合金轮毂的造型虽然中规中矩，但比较耐看。轮胎采用佳通Comfort228系列，谈不上有什么明显特点，205mm宽的尺寸在这个级别应该已经算大号了。
全球鹰GC7的内饰整体采用了上深下浅的颜色的搭配，营造了温馨居家的感觉，相比它的前身车远景进步不小。对于这个价位，在用料上我们也就不过分挑刺了，虽然中控台依旧是硬塑料覆盖，触感较差，但钢琴烤漆的中控面板多少能够提升一定的档次，总体来看很协调。
对于这个价位的车来讲，我认为全球鹰GC7在配置上已经足够丰富了，多功能方向盘、倒车影像、后视镜加热、四门车窗一键下降（不带一键上升）等等，这些功能都很实用。在我试驾的过程中，让我感觉唯一不足的地方就是方向盘略微靠下，对于身高超过1米8的人来说，可能不太容易找到合适的驾驶位置。
GC7还有一大亮点就是天窗具有防夹和自动关闭功能。相信大多数车主在下雨天的时候都有过担心自己爱车的天窗是否已经关闭好的心理，而GC7的车主则不必有这方面的忧虑了。吉利这种用心造车的态度是非常值得肯定的。
『体验者身高170cm』
空间不是GC7的优势，如果对于身高超过1米8的人来说，头部和腿部空间都只是刚刚够用而已（图片中的体验者身高170cm），但GC7的座椅却给我留下了深刻的印象。尤其是1.8DVVT车型采用了打孔仿皮质座椅，质地柔软，乘坐舒适性和包裹性都很不错，坐垫及腰部两侧的侧翼在高速转弯时能够提供必要的支撑，并且驾驶员座椅还具有八向电动调节功能，整体表现不俗。
官方给出的后备厢容积为480L，这个成绩对于紧凑型车来说已经很不错了，但左右两侧有些不太规整，影响了实用性，后排座椅可以4/6分折按比例放倒在一定程度上弥补了这一不足。
『1.8DVVT车型动力参数』
其实全球鹰GC7的上市最重要的意义在于，这是吉利第一款搭载6速手自一体变速箱的车型，同时也是国内第一款搭载6AT变速器的自主品牌车型。吉利的6AT来自于世界知名变速箱生产厂商澳大利亚DSI，但不要以为吉利只是单纯的采购，其实DSI早已被吉利收购了，换句话说，这就是自家生产的6AT，据厂家介绍，光是这一台变速箱的成本就已经接近2万。
目前已上市的全球鹰GC7全系车型只搭载1.8L一种排量、两款发动机，分别是1.8CVVT和1.8DVVT，动力数据相差不多，但1.8DVVT发动机的扭矩爆发区间要更提前一些，对于日常驾驶更有帮助。通过试驾来看，低扭不是这台1.8DVVT发动机的强项，只有在2000转以上才能感觉到动力持续而来。不过变速箱与发动机的配合相当默契，日常情况下升挡积极，深踩油门时降低丝毫不显迟钝，可见工程师在二者的匹配调校方面真正做到了用心。
对于更多的人来讲，6AT的平顺性好是一方面，省油才是关键。的确是这样，相比同价位车型采用的4AT或者5MT来讲，6AT能够运用更多挡位有效控制发动机转速，保证燃油经济性。
最后，后悬挂可能也会是消费者比较关心的一方面。尽管为了控制成本，GC7采用了结构简单的扭力梁后悬挂，舒适性会有所降低，但由于悬挂行程设定较长，一定程度上对路面的颠簸有所缓解。
● 小结：
总体来讲，GC7的优点要大于缺点，甚至像后悬挂这些方面也根本称不上什么缺点。因为毕竟厂家的最终目的是获取利润，为了控制成本，不可能做到方方面面都出色，关键就看厂家造车是否用心，是否真正为广大消费者考虑，真正从提升车辆品质的角度出发了。我认为在这方面，GC7做到了，所以它当之无愧成为我2011年最喜欢的紧凑型轿车。
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全文总结：
每年的过年期间，我们导购都会为大家带来《新年编辑选车》系列文章，相比于一年之中的客观严谨，在岁末之时，我们也增加了更多的主观和调侃成分，希望在您过年时能看个乐和，也算是对今年上市重点车型的一个年终点评。
5款车的价格跨度很大，其中只有骐达和GC7能算得上是主流价位产品，而另外三款都是或高端或小众的车型。在这里也希望大家勿怪，因为编辑也只是挑选了这一年来，我们自己最喜欢的一款紧凑型车，如果您有不同的看法，也欢迎您能在下文留言，咱们一起看看谁才是大家心目中的2011年最招人喜欢的紧凑型车。（文图/汽车之家 导购）
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