2011年推出的全新紧凑型车其实不少，而且其中不乏一些重量级产品。对于大众消费者而言，新骐达、新思域、星骋几款日系换代新车都是主流价位不错的选择，腾翼C50、宝骏630、中华H530等几款自主新车也都达到甚至超过了之前国产紧凑型的标杆车型帝豪EC7。但要说我最喜欢的，还是那辆动感、环保、豪华、后期省钱的CT200h。
有人说当你喜欢一个人的时候就会不自觉的为她改变自己，我想CT200h对我而言就是这样一款车型。当我驾驶它的时候，什么公车思维、试驾车思维都被抛到九霄云外，我享受着ECO驾驶模式缓慢的加速，享受着如同102路电车一般“兹兹”的起步声，享受着雷克萨斯所营造的舒适豪华的驾驶环境。
我彻底变了，本身有些路怒、喜欢开快车的我甚至不在意信号灯变绿时被两旁的各种车辆甩在身后，不在意环路上成为众车超越的对象。我知道自己不是开不快，而只是想做一个称职的、有责任感的CT200h车主。
『城市内节油是CT200h的拿手好戏』
所谓善有善报，采用这种高尚的驾驶方式既可以降低排放，为地球少添点堵，在我们掏钱包加油的时候也能得到一些实惠的鼓励。我们特意为CT200h进行了两种路况的油耗测试，在汽车之家能受到这种待遇的车辆也绝对是凤毛菱角。
在城市路况为主的第一次测试中，CT200h使用ECO模式跑出了5.26L/百公里的出色油耗成绩，这一数据甚至直逼排量只有1.0L的微型车奥拓。而在以高速路况为主的测试中，混合动力的优势则有所削弱，但6.01L/百公里的表现仍然值得骄傲。
除了巨省油外，CT200h的另一大卖点是6年15万公里的超长免费保养，这也是雷克萨斯对于混合动力车型一贯的政策。
『一辆顶配CT200h的价格 = 一辆宝马1系 + 一辆骐达』
当然我们也不是要神话CT200h，它也有自己不尽如人意的地方。比如那个有些坑爹的价格，除了入门车型的价格能让大家满意外，其他几款配置的价格就像装上了火箭推进器一样一飞冲天，顶配车型更是达到了44.5万元，完全无视了竞争对手的定价。
另外由于后备厢要提供一部分空间给混合动力系统的电池组，所以CT200h的后备厢空间表现在同级车中并没有什么优势，在需要较大空间时只能向后排乘员借一些了。
● 小结：
雷克萨斯CT200h是今年上市车型中最有魅力的一款，除了动感时尚的外衣、豪华舒适的座舱、复杂丰富的配置这些豪华车该有的元素外，一套混合动力系统让它在与同级别对手相比时显得格外的与众不同，我有的你没有，这就是竞争力。
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