接下来上场的是两辆丰田车型，一个是来自广汽丰田的新凯美瑞，另一位是来自一汽丰田的运动选手锐志。很巧合，两家4S都挺配合，并非在为丰田打广告，尤其读到最后你会发现丰田的表现还不错，这更像广告了，这个真不是！不啰嗦了，我们先来看看新锐志的表现。
锐志的座椅加热配置从售价为22.98万的2.5V风度菁英版开始，它采用丰田常用的旋钮控制，由于没有明显的档位，可以认为锐志的座椅加热系统是可以无级调节的。
| 一汽丰田 新锐志 | |||||||||||
| 起始温度℃ | 30秒 | 1分钟 | 1.5分钟 | 2分钟 | 2.5分钟 | 3分钟 | 3.5分钟 | 4分钟 | 4.5分钟 | 5分钟 | |
| 坐垫 | -1 | 3.2 | 4.2 | 8.0 | 10.0 | 11.4 | 12.8 | 13.4 | 14.2 | 14.6 | 15.4 |
| 靠背 | -0.2 | 3.6 | 7.8 | 12.2 | 13.8 | 15.4 | 17.4 | 19.2 | 19.2 | 19.6 | 20.6 |
| 5分钟内坐垫上升了 16.4℃ | |||||||||||
| 5分钟内靠背上升了 20.8℃ | |||||||||||
| 5分钟以后 它的座椅温度几乎不再变化 | |||||||||||
难怪之前有同事说丰田的座椅加热效果明显，由实测结果来看，加热的确非常迅速，前30秒之内就能把温度提升3℃以上，后期基本以平均每分钟5℃的速率上涨，靠背的取样位置更是能把温度提升到20多度，这对于大冷天尽快取暖来说是个好事。下面我们再来看看它的热红外分布图。
图像显示，锐志的电热丝分布也较广，但是坐垫温度的均匀程度没有帕萨特好，锐志高温区域主要分布在腿部，最高温度可超过20℃；靠背的电热丝分布挺均匀的，最终温度也超过上面的帕萨特。
● 广汽丰田 凯美瑞
这次我们测试的是广汽丰田最新的第七代凯美瑞，相比老款车型在舒适度和豪华度上有所提升。这个昔日的中型车销量王者能够再现辉煌不敢说，但它绝对是不愁卖的车型。新凯美瑞的座椅加热是否像锐志相似呢？
凯美瑞的座椅加热从19.98万的2.0G豪华版开始配备，操作方式也采用与锐志相同的无级调节。将加热开到最大，我们来看看它在5分钟内的温度上升情况。
| 广汽丰田 第七代凯美瑞 | |||||||||||
| 起始温度℃ | 30秒 | 1分钟 | 1.5分钟 | 2分钟 | 2.5分钟 | 3分钟 | 3.5分钟 | 4分钟 | 4.5分钟 | 5分钟 | |
| 坐垫 | 1 | 4.6 | 5.6 | 7.4 | 10 | 10.8 | 11.6 | 12.4 | 13.4 | 13.8 | 13.7 |
| 靠背 | 1.8 | 3.8 | 6.2 | 8.4 | 12.8 | 14.2 | 15.6 | 16.6 | 17.6 | 18 | 18.6 |
| 5分钟内坐垫上升了 12.7℃ | |||||||||||
| 5分钟内靠背上升了 17.8℃ | |||||||||||
| 7分钟以后 它的坐垫和靠背温度达到最高14.2℃和20℃ | |||||||||||
从实测温度来看，凯美瑞的加热效果没有锐志的好，不过相似的地方是座椅加热过程同样很快。坐垫和靠背在5分钟内分别上升了12.7℃和17.8℃，最终靠背的温度还不错，但坐垫偏低，这是取样点位置的原因还是电热丝的温度原因呢？我们来看看红外线相机拍到的图像。
从红外想相机拍摄到的图像来看，凯美瑞的座椅热量分布与锐志相似，坐垫的主要加热区域在偏向前半部分，因此也造成了取样点温度偏低的“假象”。与锐志相比，它在最高温度方面确实有点差距，无论从实际测量还是红外线给的参考温度都是这样的结果。
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