虽然目前依然处于叫好不叫座的状态，但在升级了2.0T动力总成和双离合变速箱后，原本动力潺弱的蒙迪欧-致胜变成了综合实力非常平衡的车型。今天我们不谈别的，来考察一下它的座椅加热表现如何。
蒙迪欧-致胜的豪华版以上车型都配备了座椅加热功能，操作按钮位于挡把后面，可以选择5种强度。下面我们来看一下实测结果表现如何。
| 长安福特 蒙迪欧-致胜 | |||||||||||
| 起始温度℃ | 30秒 | 1分钟 | 1.5分钟 | 2分钟 | 2.5分钟 | 3分钟 | 3.5分钟 | 4分钟 | 4.5分钟 | 5分钟 | |
| 坐垫 | -1 | -0.6 | -0.2 | 0.6 | 1.8 | 3.2 | 4.6 | 6.2 | 7.6 | 8.8 | 10.4 |
| 靠背 | 0 | 0 | 0.2 | 0.6 | 1.6 | 2.8 | 3.6 | 4.8 | 6.6 | 7.8 | 8.2 |
| 5分钟内坐垫上升了 11.4℃ | |||||||||||
| 5分钟内靠背上升了 8.2℃ | |||||||||||
| 13分钟以后 它的坐垫和靠背温度达到最高16.4℃和15.6℃ | |||||||||||
尽管有五个加热档位，尽管强度开到了最大，但从实际表现来看，蒙迪欧-致胜的座椅加热效果并不明显，5分钟内坐垫和靠背温度仅仅上升了11.4℃和8.2℃。是的，最终它可以达到16.4℃和15.6℃的最高温度，但温度爬升缓慢也会让座椅加热的意义变小。那究竟是什么原因呢，下面还是用我们的高科技设备来一探究竟。
红外线成像仪探出了事情的这像，蒙迪欧-致胜前排座椅加热丝的分布就像它的美式内饰一样豪放，在今天测试的这几款车型里这是布置最简单的，也难怪加热效果没其他车型好。在实际使用中也能感受到该车的座椅加热温度上升较慢，因为最近我们编辑部就有辆致胜。
东风标致508是继206、两厢307后，中国引进的第3款算是原汁原味的车型，它拥有时尚的外表和丰富的配置，底盘功力也表现不错，只是中国消费者对法系中型车的认可度有限。当然，座椅加热显然也是它应有的配置。
东风标致508的座椅加热只装备在顶配车型上，它的售价为22.97万。座椅加热开关位于挡把后方，共有三个档位来调节强度。
| 东风标致 508 | |||||||||||
| 起始温度℃ | 30秒 | 1分钟 | 1.5分钟 | 2分钟 | 2.5分钟 | 3分钟 | 3.5分钟 | 4分钟 | 4.5分钟 | 5分钟 | |
| 坐垫 | -2 | 1.4 | 2.4 | 4.8 | 7 | 9.2 | 11.6 | 11.8 | 12.6 | 14.2 | 15.2 |
| 靠背 | -2 | 0.8 | 1.8 | 2.9 | 3.5 | 5.2 | 7.1 | 9 | 10.9 | 12.6 | 13.7 |
| 5分钟内坐垫上升了 17.2℃ | |||||||||||
| 5分钟内靠背上升了 15.7℃ | |||||||||||
| 7分钟以后 它的坐垫和靠背温度达到最高16℃和15℃ | |||||||||||
508在测试表现中，温度上升的速度还可以，可以超过3℃/分，但是在最高温度方面表现一般。接下来我们看看它的热量分布是怎样的。
东风标致508的应该是此次参与测试的5两车中，电热丝面积最大且最均匀的车型，同时也包括受热面积也很均匀，这点与新帕萨特很像，而其余三款车型多少都存在电热丝局部偏热的现象。
● 总结
| 五款中型车座椅加热 | |||||
| 车型 | 帕萨特 | 锐志 | 凯美瑞 | 蒙迪欧-致胜 | 508 |
| 5分钟内坐垫升高温度(℃) | 13.6 | 16.4 | 12.7 | 11.4 | 17.2 |
| 5分钟内靠背升高温度(℃) | 11.8 | 20.8 | 17.8 | 8.2 | 16.7 |
| 坐垫最高温度(℃) | 18 | 15.4 | 14.2 | 16.4 | 16 |
| 靠背最高温度（℃） | 14.4 | 20.6 | 20 | 15.6 | 15 |
| 最高温度用时(min) | 10 | 5 | 7 | 13 | 6 |
综合来看，丰田锐志在座椅加热表现中突出，不仅靠背的最高温度排名第一，升温速率也是这五款车型中最快的；考虑到每个车型的停放环境和座椅起始温度不同，放在一起进行绝对的比较也并非合理，此篇文章更多的是想作为一个展示，让大家看看座椅加热的大致功效和电热丝的分布到底是什么样的。不过相信看过上面的内容后，您对座椅的加热速率和座椅内部热量结构也一定有了个大概了解，这样此篇文章的目的也就达到了。（文/图 汽车之家 孙涛）
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