各有所长 五款新上市重量级SUV盘点

斯巴鲁新森林人 售价：23.48-33.48万

四驱系统十分强大

　　斯巴鲁向来是个特例独行、追求性能与操控的品牌，这也让森林人从一开始就走上了性能之路，厂家宣称森林人装备的全时四驱系统是同级别最强的四驱系统。尽管这个说法没有得到一个明确的认证，但不可否认的是，森林人的越野能力在同级别中的确算得上数一数二。

　　让我们先来看一下新森林人的主动扭矩分配式全时四驱系统。以2.5i版本为例，它的基本原理是：动力从发动机输出，进入ACT-4模块，ACT-4模块内部包括了全新的CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器，从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。当然，光有这些还不够，要想轻松通过交叉轴等项目，四轮电子辅助制动是少不了的，而森林人在这一点上做得也足够出色。当前后各有一侧车轮完全丧失抓地力时，VDC电子稳定控制系统可以及时准确地对悬空车轮进行制动，从而保证另外两个车轮拥有足够的抓地力，让车辆脱困。

　　这一代森林人一个最大特点就是增加了X-MODE功能，这一功能除了入门级车型没有之外，其它车型全部配备。它的作用就是对后桥得到的动力分配比例进行主动干预：打开该模式，后桥获得的动力输入将增加25%，提升在非铺装路面的行驶表现。

　　正常情况下，新森林人前、后桥的动力分配比为70:30，此时如果打开X-MODE，后桥动力增加25%，也就是从30变为30×125%=37.5，同时前桥动力分配降低为62.5，前、后桥动力分配比例由70:30变为62.5:37.5。极端情况下前、后桥动力分配比已经为50:50，此时X-MODE不起作用。也就是说，所有的扭矩分配几乎都是由电脑自动控制的，人为干预的因素其实很小。

　　说了这么多理论上的东西，其实都是纸上谈兵，新森林人到底有多大能耐只有通过亲身实践才能证明。为此，厂家曾进行过前后各有一个开放式滑轮组的模拟交叉轴攀爬测试，结果新森林人可以轻松越过障碍，而途观和RAV4都无法通过，用实际行动证明了这套全时四驱系统的强大。

具备SI-DRIVE驾驶模式选项

​　　对于2.5L新森林人来说，SI-DRIVE驾驶模式有两种模式，即I（intelligent）——该模式动力输出平稳，能够提供平顺的行驶以及良好的燃油经济性；S（Sport）——发动机以更高的转速运转，可提供运动的驾驶感受。此外，2.0T车型在此基础上还带有S#（Sport Sharp）模式，此时变速箱可以模拟8个挡位（其它两种模式模拟6个挡位），配合换挡拨片的使用，驾驶乐趣会有一定提升。

特立独行的水平对置发动机

​　　除了强大的全时四驱系统之外，新森林人还拥有斯巴鲁经典的水平对置发动机。相比其它直列或者V型发动机，水平对置发动机体积更加小巧，重心更低，对于提升车辆的操控性有很大帮助。新森林人共有三种动力可选，消费者可以按需选择。不过为了提高舒适性并降低油耗，新森林人全系都装备了CVT变速箱，这多少抹杀了一些驾驶乐趣。

乘坐空间

『体验者身高184cm』

　　新森林人轴距比老款增加了25mm，达到2640mm，图中的体验者身高184cm，在前排调整好坐姿后后排头部、腿部空间都超过一拳，在2640mm轴距的基础上还能做到这个水平，已经相当不错了。

缺点：整体价格比较贵、配置不及同价位的翼虎

​　　由于森林人是以进口的身份在国内销售，所以价格上避免不了会高一些，即使入门级的2.0i自动舒适版指导价格也达到了23.48万，这可比翼虎和途观高出不少。我们以28万左右的新森林人、翼虎和途观来做一个配置对比，可以看到新森林人虽然相比途观配置更高，但相比翼虎来讲就逊色多了，所以如果您非常看重配置的话，那么新森林人并不太适合您。

短期内降价的可能性不大，不过随着市场竞争越来越激烈，降价也是必然。

『已经有部分网友发提车作业，点击图片进入新森林人论坛提车作业』

　　新森林人的上市并没有取代老款森林人，而是采用新老两代同堂销售的策略，所以新款车型短时期降价的可能性不大，甚至某些经销商还存在变相加价（大约在5000-10000元不等）的现象。只不过相比翼虎的大张旗鼓，新森林人加价算是比较少了，而且大部分经销商如果加价的话可以提到现车。

　　尽管上市这段时间以来，新森林人的关注度和销量都还算不错，但是别忘了，这段时间上市的重量级SUV可不止新森林人一个，尤其是翼虎和全新胜达这两个新对手实力不可小觑。在汽车之家的SUV关注排行中，这两款车型都排在新森林人之上。相对于这两款国产车型，新森林人不仅在售价方面不占优势，而且保养费用也相对较高，这些都会对它的销量产生一定影响。所以新森林人要想保持不错的销量，降价是不可避免的。

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