● 总结：
今天我们和三位车主一起近距离的接触了高尔夫7，对于外形，高4和高6车主都给出了较高的评价，内饰方面，大家同样表示做工和用料它依然保持着较高的水准。高5的车主对于座椅的评价不低，但这款座椅应该也只有这款顶配才会有，对于中控台的设计，评价也是褒贬不一。所谓众口难调，相信无论高尔夫7变成什么样子，也都会有人喜欢和不喜欢。不过，通过几位车主的体验，大家对于高7的很多改进和变化还是认可的，可以说高尔夫7的推出让它能够满足更多人对于一款家用车的要求。
■ 编辑点评：
很多人对于高尔夫可以说是又爱又恨。爱的是它传承的经典、更为时尚的设计等，恨的是在很多细节上的减配。
为什么会有今天这样的结果，消费者的反应为什么这么强烈，还要从当初第五代高尔夫平台的产物速腾国产开始说起。当初速腾大力宣传的各项技术，激光焊接车身、空腔注蜡、三段式车门限位、后备厢盖气压支杆连接机构和后轮独立悬架等多项技术都作为自己打击同级别对手的“武器”，可以说在任何方面它都表现出了自己在技术水平上的领先，这样的表现一直延续到高尔夫6。
当然，对于在技术上的“统治”直到新一代速腾的出现便结束了，无论是车门限位、后备厢连杆结构都发生了变化，而最让大众车主和粉丝受不了的是如同神话般的后独立悬架也变成了扭力梁半独立悬架结构，这可是当初老速腾最引以为傲的地方，无论再怎么宣传扭力梁的表现，但在这些追随者的眼里这就如同大众扇了自己一个响亮的耳光。
今天来到我们身边的高尔夫7也同样发生了当时新一代速腾上市时的情况，但在我看来，无论它怎么变，我们也都无法回避一个事实，就是高尔夫7依旧会在市场上大卖，而且市场表现肯定不会比高尔夫6差，之所以会有这样的预计，是因为国人对于这个品牌的认可和高尔夫单一车系有着较强号召力，以及高尔夫7自身在同级别车型当中拥有较强的竞争力。
就我个人而言，我也不喜欢大众的这种“减配”行为，但我们依旧要理性的考虑问题，悬架结构变了是否真的会影响我们的日常使用，答案是否定的，悬架结构的不同和调校有着很大的关系，而在我们日常使用中，乘坐舒适才是最重要的，如果不是当年厂家无限制的宣传独立悬架，相信现在也就不会遭到那么多的指责。至于不同的悬架结构究竟会不会有很大的区别，还是让我们的测试文章来告诉大家吧。
如果你是大众一直的拥护者，或许会受不了它的这种减配行为，但是理性的想，这些变化是否会影响我们的日常使用，我个人觉得并无大碍，这可不是为厂家减配找理由，只是我作为一个旁观者客观的感觉，仅此而已。（文/图 汽车之家 苑璐 摄影 李伟龙）
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