四驱系统不能少 20万元左右合资SUV海选

● “熟悉”的选择—途岳

　　上汽大众旗下的途观在国内的SUV市场上一直扮演着“大哥”级别的角色，它曾是紧凑型合资SUV销量榜前几位中的常客，但是现在面对诸多的对手，途观也需要得力的助手来保住“江湖地位”，于是途岳就应运而生了。

● 官方售价

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● 外观像是小途昂

　　途岳基于MQB平台打造，车辆在设计语言方面参考了途昂的设计思路，走的是硬派、粗犷的设计风格。前格栅采用了两根十分粗壮的镀铬饰条格装饰，大灯是方形的，这个前脸设计都是“方头方脑”的。

　　车身尺寸方面，途岳的车身长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm，跟同级别车型相比差不太多。车尾设计比较简单，但是也延续了整体方正的造型风格，这款车的外观造型虽然没有什么特别之处，但是整体的辨识度还是比较高的。

　　整体内饰的造型还是非常年轻时尚的，途岳的中控造型有别于大众现有的SUV车型，这套完全由中国设计团队打造的内饰在细节的设计上做出了不小的改进，在保持整体硬朗风格的基础上还增加了更多时尚的元素，整体看上去活泼了许多。

　　在功能表现方面，途岳的功能区布局还是传统的大众风格，仪表盘、MIB系统大屏和空调旋钮等也都在以往的位置，上手非常容易，高配车型提供的全液晶仪表盘很有科技感，当然，普通的机械式仪表增加了彩色的装饰后，看起来也没那么枯燥了。

　　途岳定位于紧凑型SUV，在空间方面的表现一般，体验者身高180cm，前排头部可以剩余1拳空间，能满足正常体型驾驶者的需求，而后排中间地板的隆起比较高，一定程度上会影响中间乘客的舒适性，但后排中央扶手、中间座椅头枕等细节配置还是一应俱全的。

　　后备厢的表现中规中矩，内部比较平整，后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢内还提供有12V电源和挂钩，增强了日常使用的便利性。

● 驾驶体验

　　途岳总共提供了1.4T和2.0T两款发动机，前者最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，是一台高功率的EA211发动机；而我们推荐的是2.0T车型，2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，也是口碑颇佳的第三代EA888发动机，与之搭配的是代号为DQ381的7速双离合变速箱。

　　这台2.0T发动机服务于大众旗下多款车型，动力表现很棒，与变速箱的匹配也非常成熟，能保证日常驾驶的动力需求还能兼顾燃油经济性。刚开始驾驶时可能会觉得油门踏板有些重，但车辆一旦行驶起来，动力响应就会变得很顺畅，车辆还提供了4种不同的驾驶模式可选，其中运动模式除了会将动力响应调的更加积极外，转向手感也会变得略重一些。

　　变速箱的换挡动作干脆利落，能很好地理解驾驶员的驾驶意图，在D挡时转速一般在2000rpm时就会升档，如果切换到S挡后换挡时机则会被延后至3000rpm甚至更高来换取动力输出。中低速行驶时，变速箱在1、2、3挡之间来回切换时偶尔会有极轻微的顿挫感，但是这种顿挫感处于可以接受的范围内。整套底盘对于细微颠簸的过滤非常出色，公路行驶时很舒适。就算车速提上来之后，车身也不会有上下忽悠或是左右晃的状态，稳定性表现出色。

　　途岳使用的是大众4Motion四驱系统，后差速器总成由博格华纳制造。这套四驱系统通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩，从而提升车辆的通过性能。在正常情况下这套系统前后轴间的扭矩分配为95：5。

●实地越野展示

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　　在实地越野方面，途岳在42°坡时的牵引力足够，只是扭矩输出更加偏向于中高转速，全程需要顶住油门。车辆低速攀爬时，双离合变速箱半联动的异响比较明显。如果车辆在爬坡时停在一半，动力则无法支持车辆爬到坡顶。应对高强度的越野测试项目，途岳虽然在42°坡遭遇到了困难，但最终都顺利通过了，面对日常驾驶时的复杂路况，途岳这套四驱系统还是能够从容应对的。

●真实车主提车价格

　　途岳有着硬朗的外观，年轻化设计的内饰，主流的配置，还有着两套成熟的动力总成。可以说在紧凑型SUV市场上，途岳还是颇具竞争力的。我们为大家推荐的是途岳 330TSI 四驱旗舰版车型，是全系的顶配车型，目前在销售终端有着3.5万元左右的优惠，值得考虑。

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