解读低配车实拍解读一汽-大众CC炫目版

王申

2020年12月23日 00:00 原创来源：汽车之家

收藏 (0条) 举报/纠错向编辑提问

总结：

　　说实话，最入门CC的配置其实已经不低，10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸中控大屏均为全系标配，车机这块表现跟最顶配车型是一样的。相应的主被动安全配置配备的也比较到位，该保护的地方都给到气囊且座椅与方向盘均为皮质，30色氛围灯及自动空调也有了。CarPlay+CarLife搭配前排无线充电及数据接口绝对能满足大多数人日常娱乐需求。不足是少了倒车影像，不过后期加装的话真心不是很大问题，总体看配置对于一台中型车来说还是很到位的。（文/图汽车之家王申）

查看同类文章：: 新车图解; 20-30万车型导购; 中型车导购

更多精彩内容：: 多车对比

>>选车不再是件麻烦事儿点击进入选车导购频道<<

向编辑王申提问

文章标签：新车图解 20-30万车型导购中型车导购

共2页<

1 2

+1 赞

+1 踩

一汽-大众CC 2021款猎装车 380TSI 猎风版阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
7.21秒	35.27米	8.20升
测试文章：实用个性两不误测试大众CC 猎装车
评测编辑-：	经过测试，CC猎装车在轮胎抓地以及刹车方面的表现抢眼，其他方面基本都在预期范围内。动力输出还是不太线性，悬架以舒适为主。喜欢这个造型买个中低配就足够了，顶配30万的指导价还是有点小贵。
评测编辑-：	虽然后备厢细节还有提升的空间，但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别，对于姿态党是个好消息，但是让“跨界”只停留在外表上。
评测编辑-陶懞轩：	这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方，老实说它和一台迈腾差别甚微，家用舒适的风格，并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。

一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
7.78秒	41.50米	10.60升
测试文章：数据都是浮云测试一汽-大众CC 3.0 V6
评测编辑-梁巍：	CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品，现在又推出了3.0 V6车型，最关键是加速成绩比2.0T慢了不少，而且你也很难从外观上和2.0T加以区别，可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了，如果您是真喜欢CC的话，还是买辆2.0T吧。
评测编辑-胡正暘：	我一直觉得，一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配，在保证了动力性能的同时，它也能够足够地优雅和舒适，而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然，CC 3.0的价格确实不低，它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的，如果考虑性价比，我还是更推荐2.0T车型。
评测编辑-罗浩：	大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势，可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了，不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型，可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

一汽-大众CC 2010款 2.0TSI 至尊型阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
7.39秒	40.32米	8.68升
测试文章：科技点缀动感测试一汽-大众CC 2.0T
评测编辑-孟庆嘉：	就像途观一样，大众CC在国产后也有了一定的改进，像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置；除此之外，一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位，相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后者差距变小，对消费者来说，你只需判断是否需要拉风就可以了。
评测编辑-梁巍：	又是大众一款先进口后国产的车型，当然国产的目的就是为了降低价格，得到更多的客户，因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成，而失去了动态悬挂调节系统，当然很多用户似乎并不关注这些，有一个拉风的外形就已经足够了，我想这就是CC存在的目的吧。
评测编辑-罗浩：	毫无疑问，从款式设计角度来讲CC是成功的，在底盘和动力系统不变的情况下，原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑，典型的花小钱办大事的成功典范，但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。

点击按住此处可拖动

解读低配车实拍解读一汽-大众CC炫目版

登录后体验更完整

一汽-大众CC

点击按住此处可拖动

解读低配车 实拍解读一汽-大众CC炫目版

登录后体验更完整

一汽-大众CC

一汽-大众CC相关视频

论坛推荐

大家都在问

智能买车

猜你喜欢

解读低配车实拍解读一汽-大众CC炫目版