● 直线加速赛的比赛元素
赛车/团队/警察...在民间赛事中缺一不可
赛车自然是以车为核心的，但如果直线加速赛仅仅只围绕着“车”这一个元素进行，自然不可能得到如此火爆的追捧。直线加速运动之所以散发着无穷的魅力，吸引着越来越多的人们加入其中，与它多元化的文化氛围和五彩斑斓的组成元素是分不开的。
◆ 元素一：参与人员
要获得一个胜利的比赛，除了需要了一个成功的地下车手外，还需要一个完整而充实的团队。由于直线加速赛正逐渐向高科技、高经济投入和高危险方向发展，一个人的单打独斗变得愈发困难。出色的空气动力学特性需要优秀的知识储备；复杂的人事关系和竞争压力离不开绝顶的口才和胆识；昂贵的套件和设备安装、修理等对经济能力提出了极高的要求……。除此之外，影响比赛进程的因素还包括社会比赛指挥、环境、警方等。
■ 车手（Racer）
还记得在速度与激情5里，男主角和他的一帮赛车朋友在地下车库里一遍又一遍的试着他们找来的各种爆改车型，最终确定由谁来驾驶那两辆道奇Dodge Charger的情景么？没错，一个好的赛车手绝对能决定最终比赛的结果，而在直线加速赛中，车手必须得准确定位换档点，获得最完美的功率/扭矩输出关系。而这只是对车手最基本的要求，除此之外，打造健全的身体、抗G力能力、两车对抗、排除社会车辆干扰等也是一名直线加速赛车手的必修课。
在美国，驾驶赛车的车手被成为Ricer，此外还有Rice Boy、Rice Burner等叫法。这些名词都源自Rice，即指亚洲的大米。Ricer曾被用来指代从亚洲（特别是日本）进口到美国的各种汽车。随着直线加速赛的发展和深入，Ricer一词扩大范围，逐步包含了美国汽车，特别是进行了深度性能改装、外观基本保持出厂原貌的肌肉车（Muscle Car），而现在该词还多指驾驶着这类赛车的车手。
■ 队友（Crew Members）
当今赛车运动在科技含量、经济实力等方面的高门槛，使得车手单兵作战愈加困难，因此其所在车队（Crew）中的队友都成了不可获却的合作伙伴。不同的车队包含不同功能的队员，并没有严格的划分标准。从作用上看，队员的工作无非分为这几类：机械调教、套件购买、人事沟通、经济筹备等。然而，民间的直线加速赛的车队与国家高速汽车协会(NHRA)组织的赛事车队还存在着本质区别，虽然前者不能与后者相提并论。不过现实生活中的民间的赛车车队往往人才辈出，一人身兼多职更是司空见惯。短小精干、五脏俱全，是车队高效运转而且经常出奇制胜的必要条件。
■ 比赛指挥
『一般来说民间的赛车指挥多为一起玩车的美女』
一般来说，只有事先安排好的、有组织的赛事中才存在比赛指挥。指挥多为参赛车队的队员，也可能是中立方。指挥的任务一般包括起跑发令、监控进程和统计数据。不过随着赛车内电子传感监测设备的不断改进和普及，人工指挥的参与作用已经愈发减小。
■ 警察（Police）
对于一个街头的汽车赛事来说，没有警察的影响比赛似乎就缺乏了一种滋味，尤其是直线加速赛，比赛本身的性质就是要让爱车在最短的时间内达到最高的车速，即便在民间车友自发组织的比赛中，爆改车型的极速也能达到300公里/时以上，速度越快危害性也就越大，对公共安全的破坏性也就越强，所以警方在民间的直线加速赛车运动中也成了不可或缺的角色之一。有了他们似乎更能使整个比赛达到更高的“嗨”点，甚至能够摆脱警方的追捕也成了一种比赛。
『意大利警方曾引进过的兰博基尼 Gallardo』
而正是由于警方的干预，往往在民间街头赛车比赛到一半的时候，车手们就不得不四处逃窜，而随着车手的比赛和实力不断变化，警方使用的追捕警车的等级也越来越高，这也是为什么我们经常在网上看到有超跑警车的原因，比如意大利警方就曾引进过一辆兰博基尼Gallardo，用以追捕驾驶超级跑车的飞车手。除此之外，针对复杂的追捕形势，警方还会动用路障、道钉、攻击型直升机，以及强电流破坏赛车电路系统等方法。
元素二 ◆ 参赛车型
说到直线加速赛的赛车就不的不说美国的肌肉车文化，正是因为加速赛的流行，低转速、高扭矩的肌肉车在美国也开始大受欢迎，而到底什么是肌肉车，它们都有什么特征呢？
传统意义上的肌肉车必须得有以下几个特征，1、必须得是美国血统；2、售价较低，一般人能支付得起；3、必须得是高性能中级车、高性能全尺寸车型或者顶级性能的小型车之一；4、搭载大排量V8引擎，拥有较强的马力与扭力；5、前置后驱双门双排跑车或跑车取向的皮卡。只有具备这些特征的车型才能被称为真正的肌肉车。
在肌肉车发展的高峰时期，甚至只要是一个美国品牌都会针对当时的直线加速赛推出专门的车型，而下面我们就为大家简单介绍两款在当时来说极度神经质的肌肉车--RPOZ-11版的雪佛兰Impala和普利茅斯卫星。
1963年，通用造出了57辆安装了RPOZ-11性能套装的雪佛兰英帕拉Chevrolet Impala专门用于直线加速赛。当时这款车型的美国售价在3800美元左右，而装备RPOZ-11选装套件的消费者们需要多支付1237.4 美金的差价。雪佛兰Impala RPOZ-11版是通用当年造过的唯一一款专门为直线加速赛设计的汽车。它们初始装备的是W系列6.7升V8发动机，后来被通用7.0升发动机代替。按照当时的官方说法，它们的马力都设定在430匹。但实际上7.0L的发动机根据使用燃油的品质的不同实际可以爆发出480匹到520匹马力，发动机的压缩比也达到了惊人的13.5:1，因而为了达到最大限度的动力输出，发动机对于汽油辛烷值的要求也非常高。
『1963年 Chevrolet Impala RPOZ-11版』
RPOZ-11版的Impala除了发动机外，还包括了其他的性能强化装备，其中占据主导的是轻量化的配件，比如铝质的发动机盖、挡泥板，风扇罩和保险杠，这辆车还去掉了消音材料和各种舒适装备，如带有制热功能的空调和收音机等。竞技级的进气歧管，排气歧管，特殊的缸头，活塞，深置的湿式油底壳，车头感应式进气系统等也被安装在这辆车上。据说，这一批雪佛兰Impala RPOZ-11双门跑车在NHRA 1963赛季中能在不到11秒的时间里跑完四分之一英里赛程。
『1965 普利茅斯“卫星”』
另一款“对于一般道路过于神经质”的直线加速特别版赛车是1965年的普利茅斯“卫星”426Hemi（1965 Plymouth Satellite 426 Hemi），拥有550马力（410千瓦）的最大功率。尽管这款车在1966年动力被“大幅”降低到425匹，但是《汽车与驾驶》（Car and Driver）杂志还是给予这款车很高的评价：“它是我们见过的将赛车性能和日常实用性结合得最好的跑车。”1966年普利茅斯卫星能在13.8秒内以167公里/时的速度，完成了从静止到1/4英里赛事的全过程。当时，这款车的起步价仅有3850美元。
随着一些排放法规和安全法规政策的推出，传统廉价的大马力跑车现已变的无处生存。大部分的肌肉车随着1974年石油危机的到来，逐渐退出了市场。目前拥有正统血统，而且能称得上是肌肉车的严格来说只剩下三种：福特野马Ford Mustang（1964~今）；雪佛兰科迈罗Chevrolet Camaro（1966~今）和道奇挑战者Dodge Challenger（1970-1974，2006-今）。
元素三 ◆ 汽车改装
指望一部原厂汽车来赢得高水准的直线加速竞赛，比企盼太阳打北边升起来还要困难。为了赢得比赛，对汽车进行合理适度的改装是必要的。从安全角度上看，普通家用汽车的改装普遍受到当局法律、法规的限制，在允许范围内改装也只是提高排放质量、改善经济性等。然而在直线加速赛盛行的加州，虽然有着最严厉的禁止改装法令，不过即便这样走在加州的街上，几乎很少会看到没有改装过的汽车。
直线加速赛的赛车改装主要针对的是提高汽车的性能和减轻车身质量等。其中赛车的性能的改装由多方面机械表现决定。其中发动机是其主要的组成部分。直线加速赛赛车发动机的改装措施主要有调整电控单元（ECU）参数、加装氮气喷射装置（Nitrous）、修改节气门提前角、提高压缩比、加装废气涡轮增压设备（Turbo / Charger）、甚至更换更强大的发动机等。
『道奇 Challenger Mopar改装版』
在外观的改装上，民间的直线加速赛的赛车往往会被增加一些车体套件（引擎盖、前后保险杠和侧裙）、扰流板、车顶进气口、轮毂等，主要目的就是为了能够获得更完美的空气动力学系数，而其中相当一部分零件还可以改用碳纤维（Carbon Fiber）材料。碳纤维材料质地轻巧，在直线加速赛中广受欢迎，是外观调教中必备的装饰材料之一。除了这些改装之外，直线加速的赛车往往会将车辆尽可能的减轻，车内只要与操控和性能无关的部件几乎被全部拆光。
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