三、直线加速赛在中国
起步较晚/国内环境并不适合赛事运动
中国民间的直线加速赛运动起步较晚，发展也较缓慢。近年来国内经济的快速发展促使一大批年轻人加入了直线加速赛行列。以释放压力、追求速度快感为主要目的。而民间的一些论坛、网站、厂方及经销商等等也是目前为止举办这一类赛事的主力军，比如2004年车友自发组织的在密云的短道赛、2009年在深圳举办的新君威对决宝马325的0-400米对抗赛等等，不过这些赛事并不成规模，只是车友之间的小打小闹或是厂方用以宣传的手段，跟美国纯粹的直线加速赛不能相提并论。
在中国，参与赛车运动的最好方式仍然是加入正式的比赛协会或车队，在严格有序的管理下，以安全、不影响公共交通为前提参与正式比赛场所的赛事。而在中国能算的上规模的一次直线加速赛是在2008年由中国汽车运动联合会举办的“中国直线竞速车王挑战赛”，下面我们就以这次比赛为例，跟大家讲讲中国正规的直线加速赛是什么样的。
“中国直线竞速车王挑战赛”首次比赛是在2006年发起的，共经历了3届，而2008年是最后一届，“中国直线竞速车王挑战赛”在比赛的流程上是通过各省市、自治区进行选拔，然后通过大区赛、再进入总决赛的方式进行。
在参赛的车手上，08年的“中国直线竞速车王挑战赛”只要有持有中华人民共和国汽车驾驶执照和得到中汽联颁发的直线竞速比赛执照的车手，均可参加。而参赛车辆均有车手或车队自己的车辆，其中非改装的赛车必须符合基本的安全标准（例如，刹车灵敏、装备安全带等），改装的高速和极速赛车也必须要符合基本安全改装要求。
在赛事的组别上，08年的“中国直线竞速车王挑战赛”分成非改装组及改装车组两个组别，同时两个组别的车辆还被分为2000cc及以下的量产车，和2000cc以上的量产车两个组别。从实际参加的车型上看，参加的车辆多以民用的量产车为主，比如：奥迪TT、翼豹、宝马320等等。
『车内除防滚架外不能进行减重改装』
虽然08年的赛事规模较为庞大，不过对于车辆改装的规定非常严格，比如：首先改装车辆都必须严格遵守《国内汽车比赛车辆技术规则》、《国际汽联直线竞速车辆技术规则》的相应条款；其次车内除防滚架外不能进行减重改装。此外搭载一些高性能发动机（奔驰AMG代号引擎、斯巴鲁EJ207、B4等）的原装车也需要归改为改装车组等，这些规章制度的限定虽然很有必要，不过也为整个赛事减少了一些乐趣。
『北京三环路』
与美国相比，目前中国的赛事机构组织的直线加速赛还初于最原始的阶段，究其原因依然是我国汽车赛事行业的起步较晚，其次目前我国公路条件和等级也并不适合直线加速运动的开展。就北京而言，车手们曾热衷于深夜在各大环路上飚车，但这些环路在光线、路面等诸多方面并不具备竞赛条件，一旦出现特殊情况，超高速行驶状态下很难避免事故的发生；此外，中国的汽车车型尚存在引进数量较少、可选余地不大的问题；而且国内不具备系统的改装标准体系，很多车手夸大表面效果，铺张消费之后反而牺牲了赛车的性能，甚至对赛车的安全性造成威胁。
总结：
对于国内的车迷来说，似乎美国原始的直线加速文化还没有真正靠近我们就已经走向了衰落，虽然目前还有厂家在积极的推出一些肌肉车型盼望能寻找出一些当年风采，不过随着能源危机及诸多国家法令的颁布，似乎美国纯肌肉式的直线加速赛已经被更小排量及技术含量更高的欧系、日系车所吞噬，在如今的赛车场上我们更多看到的是欧系超跑及日系性能车的身影。而从现在全世界对低碳环保的呼吁，估计未来很有可能纯肌肉式的直线加速文化将成为一个永久的历史。（文/汽车之家 张文君）
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