二、正规直线加速赛事机构
比赛更加专业/安全更有保障
上面说到正是因为国家高速汽车协会(NHRA）的成立使得直线加速赛被推向了巅峰，与民间发烧友自己组织的比赛不同，这些赛事机构所举办的直线加速赛要更加正规，安全也更有保障，而且在这里警察也不再充当追捕者的角色，下面我们就以国家高速汽车协会(NHRA)为例一起来看一看正规的直线加速赛的具体情况。
国家高速汽车协会（NHRA）是1951年在美国加州的沃利公园成立的一家主要负责组织直线加速赛的赛事机构，是目前世界上最大的赛事机构之一。据了解，参与过其组织的赛事的车手已经达到了80000人。1955年NHRA在美国堪萨斯州第一次举办了直线加速赛，随后该机构平均每年都会在全国各地举办大约22场的比赛。
● 正规赛事的比赛规则
组别更加明确/赛事更加正规
与街头的直线加速赛不同，正规的比赛会按车型及发动机工作容积的不同，分为12-14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，而实际比赛也变成1/4英里或1/8英里。比赛时每2辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。而在成绩的评定上依然采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间来评定成绩。
● 参赛车型
动力更强劲/设计更加专业
『喷气式汽车』
与民间的直线加速赛车相比，在正规的赛事中参赛的车型速度上当然要高出很多，它们除了使用正常的量产车型作为比赛车辆之外，还使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，这些赛车主要以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重一般在500-1000公斤。主要有三个等级，一、"顶级燃料改装车(TAFC)"，一般输出功率在2500马力, 速度可达382公里/小时；二、“顶级燃料高速车(TFD)”一般输出功率在5000马力，速度可达460公里/小时；三、“喷气式汽车”的发动机输出功率最高可达10000马力，非常惊人。
● 关于正规赛车的改装--目的更加纯粹
正规的直线加速赛赛车的改装与民间改装的赛车还有着一定的不同，由于正规直线加速赛的赛车改装的用途只有一个，所以它们的爆发力将更加恐怖，在底盘上由于它们需要更强的急加速起步时的抗惯性力，所以不少车型都会把避震直接去掉，以获得更加纯粹的机械性能。此外引擎调教方面，超大号数涡轮、多喉直喷系统、氮气辅助都是直线加速赛车的最爱装备！由于直线加速赛基本就是“不计后路”的比赛，传统刹车系统对于超高的速度来说已经不能保证最基本的安全，所以到后来基本上每部参加直线加速赛的赛车都会装备有一把甚至两把“减速伞” ，到达终点之后就打开如同降落伞一样的减速伞，他它能够帮助赛车在瞬间非常有效地降低速度。
● 正规赛事的安全保障
防护措施更多/更安全
一个正规的赛事机构保证参赛选手安全也是他们的职责和义务所在，就国家高速汽车协会(NHRA)而言其就规定了多种保护参赛选手安全的法令，比如：参赛车辆必须装备5点式安全带、防滚架、HANS头颈保护系统、减速伞等，而赛车手也必须穿赛车服、安全帽等。
◆ 赛车服/HANS头部颈部保护装置
直线加速赛采用的赛车服是由7层防火材料制成的，能够包裹全身，以防止汽车爆炸或燃烧时的烧伤。而HANS车手头部颈部保护装置，该项系统的目的在于最大限度降低在快速减速过程中给车手头部和颈部带来的负载，这相应降低了颈部和颅骨骨折的风险，而这种伤害是汽车运动中导致车手死亡的最主要原因。
◆ 5点式安全带/防滚翻保护架
『5点式安全带』
不用多说，5点式安全带的作用与普通轿车的3点式安全带的作用一样，只是相比于3点式安全带，5点式安全带对车手的保护作用更加全面。而防滚翻保护架的作用是让赛车在碰撞中能够尽可能缓慢地卸掉施加到车手身上的能量。
『点击图片进入相关事故视频』
即便在正规的直线加速赛的赛车中被加入了很多安全装备，不过在国家高速汽车协会(NHRA)举办的直线加速赛中依然还有很多车手在直线加速赛中死亡的事件，包括了1983年在布雷纳德国际赛道上丧生的约翰哈根；1996年在印第安纳波利斯跑到公园丧生的布莱恩约翰逊，据统计光国家高速汽车协会(NHRA)举办的赛事中，这类直接导致死亡的事件有13起。
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