布加迪成立于1909年，由意大利人埃多尔·布加迪创建，专门生产运动跑车和高级豪华轿车，是享誉世界的经典品牌，布加迪在战火中所遭受的创伤似乎要比其他品牌更大，由于第二次世界大战的侵袭，布加迪品牌曾在上世纪50年代短暂消失，于上世纪60年代开始逐渐复兴。
关于布加迪的地理位置还有一段很有意思的故事，它坐落于阿尔萨斯，这个地方在普法战争前是法国领土，法国战败后则将阿尔萨斯割让给普鲁士，普鲁士统一为德国后，阿尔萨斯自然就成为了德国的领土，但是在第一次世界大战以后，由于德国战败，这块是非之地又重归法国人所有，所以布加迪虽然是由意大利人创造、曾归属德国，但它却是个法国品牌。
然而战争给布加迪带来的不仅仅是国籍的变化，它曾在上世纪40年代末期由于二战的影响暂时消失，50年代中期Roland Bugatti希望借助布加迪Type 251型赛车，将布加迪品牌重新拉回到人们视线中。为此他还特意请到了阿尔法·罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂的设计师Gioacchino Colombo进行产品的设计研发，不过在实际生产中发现这辆车的性能与它的原型车相去甚远，所以干脆放弃了生产。
随后，克莱斯勒的设计师Virgil Exner也曾企图重建布加迪，他当时在杜林汽车展上展出了一台使用布加迪Type 101底盘的车，但随后由于种种阻力，他的努力也没有成功。之后的布加迪则一直在颠沛流离中勉强生存，直到1991年它才重新建厂，开始正规生产。
重新建立的布加迪急需一个强大的背后支持者，在这一时期极为活跃的大众集团成为布加迪青睐的收购方，这一时期的大众在一系列收购案后也似乎还没有过够挥金如土的日子，世界顶级运动汽车品牌布加迪便顺理成章的被大众集团收入麾下。
以生产超级跑车为生的布加迪在上世纪90年代由于经营不善遭遇危机，并于1995年不得不再次宣告破产。1998年，大众在与宝马就劳斯莱斯收购案激战正酣的同时，也没有忘记这个意大利的超跑品牌，大笔一挥便将布加迪全盘收购，这才使得布加迪起死回生，在超跑的道路上继续走下去。
1998年，得到大众集团资金支持的布加迪在当年的巴黎车展上便推出了代号为EB118的首款概念车。这辆车搭载一台W18发动机，最大输出功率555马力，这辆EB118还曾在1999年的日内瓦以及东京车展亮相，此后布加迪又继续推出了多款世界顶级跑车，如威航、Galibier等车型更是被奉为经典。
小结：
虽然是世界顶级超跑品牌，即使它的产品无论是性能数据还是售价都高的令人咋舌，但它在大众集团的眼中只不过是收购过的众多品牌中的一个，甚至是最普通、最简单的一个。的确，无论你的产品如何优秀，经营与管理企业则是另一个领域的事情，而这些，正是大众所擅长的。
总结：
自从1937年大众汽车集团建立至今，75年间大众收购的旗下汽车品牌遍布欧洲、享誉世界。有人说大众像个雍贵的富人，随便拉哪个企业一把，就能让它红红火火，也有人说大众是个贪得无厌的野心家，疯狂并购是为了抢夺全球市场，意图垄断汽车行业。而我要说，无论怎样我们都不可否认这些“被收购”的品牌在大众家族的日子过的起码“比以前好”，这不仅来自于大众集团对市场敏锐的嗅觉，更得益于它注重旗下品牌的独立发展，大众在提供技术与经验的同时却又不将自身理念强加于其他品牌，恰似一泓清泉，滋润大地却又细弱无声。这一切的一切奠定了如今大众旗下众多品牌蒸蒸日上的空前景象，无论大众目的如何，世界汽车品牌百花齐放般的大发展才是我们最愿意看到的。（文/图 汽车之家 陈雷）
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