●50年间多次易主，大众抱得“蛮牛”归
兰博基尼汽车公司成立于1963年，坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼，由意大利人费鲁吉欧·兰博基尼创立，主要生产超级跑车，于1998年归入奥迪旗下，目前为大众集团家族中一员，关于它的身世让我细细讲来。
大家都知道，兰博基尼最初是拖拉机制造商，费鲁吉欧利用二战后被人遗弃的大量军用物资制造拖拉机，并成立了最初的兰博基尼公司，关于他是怎样走上生产跑车这条道路的则说法不一，但大多都指向了法拉利创始人恩佐·法拉利，费鲁吉欧当年正是受了
恩佐·法拉利的“刺激”才走上这条超跑之路的。
1971年费鲁吉欧·兰博基尼的拖拉机公司经历了财务危机，当时的最大客户也在此时取消了与兰博基尼的长期合同，这更使得本就走入低谷的兰博基尼雪上加霜。费鲁吉欧也不得不在1972年将拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME，并专心经营兰博基尼跑车公司，尽管如此，费鲁吉欧的日子依然不太好过，车型开发也举步维艰。
在兰博基尼遭遇窘境的时候，费鲁吉欧也曾尝试“挣外快”，他第一次与德国人合作是在1977年，不过当时的主角并不是大众集团，而是宝马。当时宝马公司邀请费鲁吉欧·兰博基尼帮助自己设计制造宝马M1跑车，并签订了制造400台M1跑车的合同，然而兰博基尼并未很好的控制成本，宝马400台的前期投资到了实际操作中却只够完成6台车的研发与生产。看到兰博基尼如此“大手笔”的挥霍资金，宝马单方面取消了合作，改为自己独立研发。（想看宝马M1发展史？点击这里！）
自己的产品研发速度跟不上，外快挣不来，兰博基尼在上世纪70年代末面临破产的窘境。1980年，兰博基尼汽车公司正式宣布破产，瑞士的Mimran兄弟接手兰博基尼，并于1985年推出了兰博基尼历史上唯一一款量产越野车LM200。
但是令人无奈的是，Mimran兄弟的到来并未给兰博基尼的经营现状带来改善。1987年，继续寻求资金支持的兰博基尼改投克莱斯勒门下，在这里兰博基尼获取了大量资金支持，随后它便推出了Diablo(鬼怪)等经典车型。1998年，罕见的金融危机席卷整个世界，兰博基尼的资金链也因此断裂。此时的大众正在与保时捷、宾利、布加迪的收购战中忙的不亦乐乎，没过多久兰博基尼的名字也出现在了大众收购的名单中。
当年9月，大众集团正式收购兰博基尼，并将它划归至奥迪旗下管理。再次经历易主风波的兰博基尼又一次面临重组，这一次兰博基尼重组为一家控股公司，由时任奥迪主席 Franz-Josef Paefgen担任该控股公司主席，而兰博基尼汽车公司则成为该控股公司旗下的子公司，主要负责研发、设计以及生产自己品牌的超级跑车，也兼顾生产一些发动机。
被大众收购后初期，原兰博基尼老板Vittorio Di Capua仍在全面负责兰博基尼汽车的一切事物，但他在1999年便被曾在阿尔法·罗密欧以及菲亚特汽车公司担任负责人的Giuseppe Greco取代，随后兰博基尼便推出了鬼怪的进化车型，鬼怪系列量产11年，共生产2900多台。
在大众旗下的几年间兰博基尼发展稳定，2003年，兰博基尼推出了搭载V10发动机的Gallardo系列跑车，并大获成功。但这期间一直担任兰博基尼公司首席设计师的Walter de'Silva在其任职的几年时间内只推出过一款车型，这引起了大众及奥迪高层们的不满，2007年，奥迪高层决定让沃尔夫冈·艾格替代Walter de'Silva，成为奥迪也就是兰博基尼的首席设计师。
在2008年这一年时间内，兰博基尼创纪录的生产并销售汽车2430辆，但随即而来的金融风暴再次给兰博基尼以强烈打击，2009年兰博基尼销售汽车1515台，2010年这个数字更是跌至1302台，仅相当于2008年半年的销量。虽然销量堪忧，但在进入21世纪这十年来，亚太地区在兰博基尼销量中所占比重不断增涨，现在每年已经能够达到销售总量的25%，不得不说，现在亚洲范围内的“有钱人”真是太多了！
小结：
讲到这里我们不难发现，兰博基尼好像是一头桀骜不驯的蛮牛，永远都在寻找能够为它提供更多投资、更强营养供给的“靠山”，永远都在追求速度的道路上力求做到极致。Mimran兄弟没能满足它、克莱斯勒也显得心有余而力不足，现在它来到了大众的怀抱，也许只有像大众这样的车坛巨头，才真正有能力镇住这头蛮牛。
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