●嫡系正规军！大众商用车简介
相信许多网友并不太清楚大众商用车与大众汽车的关系，其实这很正常，因为大众商用车使用大众集团VW标识、同样也叫大众、甚至设计出的商用车都是贴近消费者的“大众车”。其实从1995年起，大众商用车就从大众汽车中分离出来，作为大众家族内的一个独立品牌运营和管理。
既然是1995年才从大众汽车公司中分离出来，那么之前的大众商用车便仅仅是大众汽车里一个类别的车型，1947年，大众基于甲壳虫汽车以及一张来自荷兰的商用车制造图尝试着生产了第一辆商用车，代号为Type 2 Transporter（2型运输车），由于商用车的需求量猛增，到1954年的时候，这款商用车已经生产超过10万台。
1967年，大众推出新二代Type 2 Transporter（T2），大众的一系列商用车在海外均受到了热烈欢迎，1977年总产量突破450万台，此后大众商用车继续着平稳、快速的发展态势。
1979年，大众推出第三代Type 2 Transporter（T3）商用车，并且在转年首次为其安装了一台柴油发动机。1981年对于大众商用车来说是个大日子，这一年不仅大众商用车突破了500万台的生产大关，并且开始在巴西组建大众中型卡车公司。
随后大众商用车继续在这一领域的探索与开发，1983年他们为第三代Type 2 Transporter商用车又换装了一台汽油发动机，并于两年后为它配备了四驱系统，可以说在大众的不断完善下，这款商用车已经非常成熟，1989年，大众引进了房车的设计理念并对此类车型进行研究与生产。
1990年，大众 Transporter/Multivan (T4)正式下线，5年后，时任大众商用车主席的Dr Bernd Wiedemann正式宣布大众商用车从大众汽车中分离出来，成立大众商用车公司，将在大众集团旗下以独立品牌的身份运营与生产。
2007年，Stephan Schaller代替Dr Bernd Wiedemann成为大众商用车新任掌门人，与此同时，一款名叫开迪 Maxi的商用车也即将上市。幸运的是，就在Stephan Schaller刚刚走马上任的第一时间，开迪Maxi便赢得了“专业货车与轻型载货汽车杂志”所评出的小型与大型商用车年度大奖。
除此之外，大众商用车在其60余年的发展历程中还为德国政府提供过形态各异、用途不一的工具车。其中包括专为邮政投递而设计的邮政车、为医院提供的急救车以及轻型卡车、货运车等等。1989年，大众商用车还曾与丰田汽车公司合作推出了一款命名为大众Trao的皮卡车型。
小结：
无论是之前从属于大众汽车还是1995年后成为独立运营的公司，商用车在大众家族一直占据着重要的位置，大众也同样不惜成本的不断投入，如今，像开迪、Multivan等车型早已遍布世界各地。即便到今天，对许多车企来说商用车似乎还是未曾开发的蓝海，但大众早在半个多世纪前便已在非轿车领域开疆扩土了。
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