此后的捷豹经历了长达近10年的变革与动荡，事情开始于1966年，这一年捷豹被并入英国汽车公司，与奥斯汀品牌一起组成了英国汽车控股公司，2年后这家控股公司再次与利兰公司合并，重组为英国利兰汽车公司（BLMC），也就是在这个时候，捷豹与它的“英国老乡”路虎正式走到了一起。
进入70年代，利兰汽车公司为了整顿企业内部，决定将公司再次进行重组改制，捷豹与路虎品牌再次改换身份，路虎被归入罗孚-路虎部门，又将奥斯汀品牌加入，成立了奥斯汀-罗孚集团，然而这次重组却没有对捷豹品牌加以安置，1984年，处于“三不管”地带的捷豹汽车正式从利兰公司脱离出来，走上了自主发展的道路。
此后的捷豹在生产家用轿车的同时，将精力又重新放回到了赛场上，并凭借XJR-9车型一举获得1988年勒芒24小时耐力赛的冠军，此前这项赛事的前几名一直被保时捷牢牢占据着，捷豹的逆袭不仅使得车队捧回了车手和车队总冠军的奖杯，更使得捷豹汽车名噪一时，在世界车坛确立了其高性能的品牌形象。
然而上世纪80年代对于英国工业来说是灰暗的10年，整个英国的重工业、制造业都在急转直下的走着下坡路，捷豹自然也未能幸免，1989年，福特汽车公司斥资40.7亿美元收购捷豹，并将其作为福特旗下单独运营的豪华品牌，转年2月，捷豹公司便从伦敦证劵交易所退市，正式进入美国股票市场。
福特打造捷豹品牌的一个重要手段便是让其继续参加赛车运动，通过在赛道上扬名立万来提升捷豹品牌在人们心目中的影响力。1990年，捷豹XJR-12赛车包揽勒芒24小时耐力赛冠亚军，1992年，搭载3.5L V6双涡轮增压发动机的捷豹XJ220更是成为了当时世界上最快的量产车，后轮驱动的它最高时速可以达到322公里/小时。
这一时期，捷豹也凭借它前卫大胆的设计、出众的性能成为了福特旗下最耀眼夺目的品牌，此后福特将捷豹与阿斯顿·马丁、路虎与沃尔沃划归为福特“高端阵营”，并将其与路虎作为兄弟品牌进行生产与销售，21世纪初期许多国家市场上，捷豹与路虎都是在同一家经销商中“打包”销售。
福特不仅在推广与销售方面有意将捷豹、路虎划归为兄弟品牌，在一些车型的研发与制造上捷豹与路虎也时常共享零部件，这两个内饰选用的材料也均来自于同一供应商。在这一时期，福特帮助捷豹开发了如今仍活跃在市场上的捷豹“X”系列车型。
然而好景不长，由于国际金融风暴的侵袭，福特不得不在2007年6月宣布出售捷豹、路虎品牌，这笔交易由高盛、摩根大通以及汇丰银行作为担保，共有包括英国Alchemy Partners、TPG以及印度塔塔集团等多家企业或财团表示对此有浓厚的兴趣，这项起初预计在2007年9月便应该完成的交易，也由于竞争者过多而不得不拖到了2008年3月才结束。
本来福特汽车公司有意向的收购方为英国挖掘机制造商JCB，但由于其总裁安东尼·班福德在收购前夕表示只愿意接手捷豹品牌，而不愿意将捷豹、路虎一起收入囊中，最终与JCB的交易计划失败，印度塔塔集团则趁此机会一举收购了捷豹与路虎这两大知名品牌。
然而在交易中福特汽车公司还专门规定，在将捷豹出售给塔塔汽车公司后，福特公司仍可以为捷豹提供技术、工人方面的支持，并仍有权利参与捷豹公司的人事任免等事宜。作为交换，印度塔塔公司也将在此后享有福特经营及财务状况的知情权，进入塔塔汽车公司后，捷豹依然保持了其英伦贵族的设计风格与高级豪华的品牌形象。
小结：
捷豹品牌从成立至今已走过了90个年头，可以说从它诞生的那一天起，便注定与“贵族范儿”结缘，面对动荡与困境，捷豹从未选择妥协，而它追求速度与激情的天性更是在福特旗下得到了充分的发扬。从买卖金额上来看，福特“亏本儿”出售捷豹品牌无疑是无奈之举，而捷豹在印度人手中将何去何从，还需我们擦亮双眼慢慢观察。
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