1966年，路虎完成了第50万辆车的生产，也正是在这一年，路虎遇到了其品牌成立后的第一次变迁，当年路虎的母公司罗孚被利兰公司收购，路虎也成为了利兰公司的“美洲虎-罗孚-凯旋分部”。
然而母公司被收购却丝毫没有减缓路虎前进的步伐，1968年，路虎旗下最富盛名的揽胜系列开始投产，并于1970年6月问世。首款路虎揽胜车型搭载一台排量为3.5L的V8汽油发动机，并在悬挂系统上用宽幅螺旋弹簧取代了旧式的钢板弹簧，这就使得揽胜车型拥有克服恶劣地形能力的同时，还能为乘客带来在公路驾驶中的舒适与愉悦。998磅的售价、出色的越野能力以及宽敞的车内空间使得揽胜刚一上市便成为人们追逐的对象，在那个时期，揽胜几乎成为了世界越野车的象征。与此同时，揽胜还在众多英国及世界车展上屡获殊荣，甚至还被评价为“现代雕塑艺术的杰出作品”。
然而揽胜的成功并没有延伸至北美市场，上世纪70年代的北美正处于石油危机最为严重的阶段，美国更是推出了一系列让欧洲厂商望而却步的安全与排放规定，这一时期的欧洲车企在北美市场备受冷遇，路虎也不得不在这一时期选择暂时退出美国市场。
与此同时，路虎汽车公司自身也陷入了混乱不堪的动荡期，由于当时罗孚的母公司利兰遭遇金融危机，并于1974年被英国政府收归国有，路虎在这一时期也彻底进入了无人投资、无人管理、无人重视的“三无”状态，幸好其母公司罗孚因投资数额巨大而幸免破产，不然也许我们将永远无法见到“霸气十足”的路虎汽车了。
经历了近4年的动荡，利兰汽车公司终于在1978年恢复了元气，迈克尔·爱德华兹走马上任，担任了这一时期利兰汽车公司的执行董事。他上任后的第一个举措便是将英国利兰汽车公司的业务分为两个“半自制”性质的分部，路虎汽车便隶属于罗孚-凯旋和路虎有限公司，沉睡几年的路虎品牌终于被激发了青春与活力，重生后的路虎在车型设计方面开始了更加大胆的尝试。
80年代的路虎旗下共有Land Rover与Range Rover两个系列的车型，并大面积采用四缸汽油或柴油发动机，传动方面也逐渐将自动变速箱作为全系标配，这一时期的路虎继续稳步前行。1985年圣诞前夕，路虎终于迎来了近10年最为振奋人心的时刻，路虎在北美的新公司正式成立，这也为1987年新款路虎在美国的上市打下了基础，第一辆进入美国市场的路虎就充分体现了其豪华型越野车的特质，空调、导航控制装置和自动变速箱成为了当时北美版揽胜的全系标配。
随着揽胜系列车型逐渐成为主流市场的宠儿，原本以公司名称命名的老款Land Rover车型与揽胜之间的差距越拉越大，消费者对老Land Rover的关注也越来越少，为了解决这个问题，路虎在1989年的法兰克福车展上推出了Discovery（发现）系列车型，它适用于日常驾驶、休闲出游以及轻度越野，发现系列车型的出现再次对世界范围内的越野车市场带来了极大挑战，许多竞争对手都对发现系列非常忌惮，当然，这里面也包括它的同门大哥路虎揽胜。
在实际销售中，路虎公司发现用户非常容易将Land Rover车型与“Land Rover”(路虎）品牌混为一谈，认为“路虎”仅仅是一款车。为了将车型与品牌加以区分，路虎公司将老款的Land Rover系列产品命名为路虎卫士，而产品风格也更加趋近于纯粹的越野，与揽胜、发现系列彻底区分开来。1993年，第150万辆路虎下线，这也成为了路虎公司具有里程碑意义的重要时刻，因为此后的路虎开始了一个新的发展阶段。
1994年，路虎汽车的母公司罗孚再次改弦更张，被德国汽车业巨头宝马收购，路虎则作为宝马集团旗下的越野车品牌继续发展，而此时也离路虎汽车公司成立50年的时间节点越来越近，为了庆祝路虎诞生50周年，更是为了丰富自身产品线，1997年春天，路虎决定研发一种更小巧、更便宜的新车型，并称这种车型为“Freelander”（神行者）。他们在这款路虎旗下身材最小的越野车身上装备了许多独特的配置，陡坡缓降控制系统、独立悬架以及横向布置的发动机都堪称亮点，通过一系列新车型的不断推出，路虎在90年代末期赢得了“世界上用途最广泛汽车”的殊荣。
在越野车市场不断发光发热的路虎品牌也逐渐成为了世界各大车企巨头竞相追逐的“香饽饽”，2000年3月，福特汽车公司出资27亿美元从宝马手中购买了其旗下所有四轮驱动产品，归入福特汽车公司后，路虎与它的同门兄弟捷豹被归为了福特“高端阵营”，共享部分模型组件与生产设备，且在同一家经销商内同时销售捷豹与路虎车型。
路虎在进入福特汽车公司的前几年，每年至少发布一台新车，2004年推出的全新发现3车型更是配备了路虎独有的专利技术——全地形反馈适应系统。
福特还将此后的路虎部分车型上短暂配备了一台自主研发的2.5L发动机，在巴西的制造工厂里，这款发动机时常被装配在F-150猛禽这类的皮卡车型上，到了2006年，福特再次将路虎车型更换上了一台排量为2.8L的 TDI发动机，此前的发动机则继续装配在福特车型上。
可以说，2000—2007年这段时间路虎在发展的路上越走越平坦，可惜好景不长，2007年底，席卷全球的金融风暴对美国车企的冲击尤其巨大，通用、克莱斯勒等厂商纷纷落马，福特自然也未能幸免，这一时期，福特对路虎、捷豹品牌的大量投资换来的却是销量惨淡、连年亏损，福特汽车在美国市场的地位也相继被丰田等海外车企所取代，无奈之下，福特只得将路虎、捷豹这两个品牌打包出售，而接手他们的，则是印度最大的汽车厂商塔塔汽车集团。
2008年3月26日，印度企业界巨头塔塔集团旗下塔塔汽车公司与福特汽车公司发表联合声明，宣布塔塔以23亿美元的价格将福特旗下“路虎”与“捷豹”两大品牌收入麾下，抛开通货膨胀、货币贬值等因素不谈，福特经营路虎品牌8年，为其推出多款车型后却赔了十几亿美元。
然而这桩买卖却一直不怎么被业界所看好，许多人认为一个英国豪华品牌被卖到了印度人手中简直就是“暴殄天物”，然而塔塔汽车公司却用实际行动堵住了这些“出身主义”人的嘴。在潜心经营了两年后，塔塔汽车公司2009年第三季度的财务报表中，赫然写着净利润65亿卢比（约1.41亿美元），同比增涨48%，而这其中路虎与捷豹便占据了80%以上，可以说，几经波折以后的路虎品牌在塔塔手中再次迎来了自己的春天。
与此同时，为了迎接路虎品牌成立60周年，路虎特地推出了一款名为LRX的概念车，这款车设计现代前卫，在当时看来简直就像是“外星来客”，除此之外路虎还为其研发了新的动力系统，2010年7月1日，路虎在英国正式发布了LRX的量产版车型，并定名为揽胜Evoque，这也就是我们现在熟知的“极光”。
小结：
六十余载的几经波折磨砺了路虎品牌的坚韧与刚强，无论被谁收购、路虎始终没有停下发展的步伐，而在福特旗下的这8年时间内，路虎更是成功渡过了承上启下的关键阶段，福特最终将路虎出售实属无奈，而离开福特后的路虎在印度塔塔集团继续高歌猛进，虽然路虎广告片中所说的“从不追求虚荣和时尚，只为不负重任引领世人”有些自夸的成分，但我们相信，路虎的确有能力开启下一段更精彩的篇章。
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