■ 实拍/试驾篇
为赛事而改变的内饰
不仅外形，从第一代甲壳虫开始，它的内饰都带有很强的延续性。内饰的设计简单实用，奶油色中控面板烘托出它的时尚感。方向盘可以看到赛车的影子。而一些经典的设计元素均有出现，例如大圆形仪表盘、副驾驶座前方的扶手等。
座椅经过现代化的改装，4点式安全带可以保障基本的安全，新款式的座椅可以提供优良的腰部支撑。至于空间方面，后排空间受限于抛物线车顶，几乎没有余量。
■ 实拍/试驾篇
人与机械的自然沟通
在看完1972年甲壳虫Salzburg Kafer静态的部分，让我们回归驾驶的部分来。在尚未接手它之前，在没开之前，我曾担心这台40岁的“甲壳虫大叔”的耐用性，但它用“老当益壮”来回应我们。前往济南的路上，我和同行兴奋得似两个孩童，因为我们找到小时候玩铁皮汽车玩具的感觉。但是，第一次碰这种车型难免会紧张，所以，我们一开始小心翼翼的驾驶着它。
出行前，来自德国狼堡的车手传授一些驾驶的经验给我们，我只记住重要的两点：挡位、刹车。这辆甲壳虫配备了4挡手动变速箱，二挡行程长于一挡而空挡极为模糊，一不小心就会挂错挡位。这还不算什么，因为它的刹车踏板前三分之二段属于“踩空”状态，踩到底才能感受到刹车系统的制约。驾驶这辆1972年甲壳虫Salzburg Kafer行驶在路况复杂的国道上，更需要注意路况以及与前车保持车距，因为现代化轿车的驾驶习惯在潜意识里告诉你，跟紧一些也没关系，但是在与前车临近时“刹”出一身冷汗。
由于参赛需要，大众用一台最大功率140马力的2.0L自然吸气发动机替代原装最大功率只有54马力的1.2L发动机，放在自重仅1.2吨的1972年甲壳虫Salzburg Kafer上面，有点“大马拉小车”的感觉。启动后，经改装的尾排爆发出浑厚的声音，由于初次接触，难免出现熄火的状况，因为它离合器结合点较高，而且踏板的回馈力度不线性，在油离配合熟悉后基本就不用担忧了。
驾驶它穿梭于滚滚车流中，那种轻巧灵敏的驾驶感受轻易收入囊中，加速时发动机处在较高的转速。尤其是它的第三挡，第三挡适用的车速区间极为宽泛，即使是120km/h的车速，发动机转速也仅为3500转左右。
每摸一款新车总有一段陌生到熟悉的过程，熟悉之后，它“驾驶乐趣”的一面就体现出来。我所认为的“驾驶乐趣”并非意味着“大马力、强加速”，蛮力只会带来短暂的快感。而“驾驶乐趣”可以是简单直接、可以是细腻轻巧，也可以是自由畅快的穿梭，这台1972年甲壳虫Salzburg Kafer正是给我这种感觉。由于少了各种电子辅助设备，所有的反馈都是那么直接，老甲壳虫带来的是人与机械的自然沟通。
自上世纪30年代诞生以来，甲壳虫凭借可爱时尚的外形打动了无数消费者。其中，第一代甲壳虫车型在汽车历史上可谓是“常青树”，在2003年正式停产前，第一代甲壳虫共在世界上销售出2000多万辆。它受欢迎的程度已让它不单单是大众制造的一款车，而是已成形成一种文化，一旦拥有，它给你带来的不仅仅是一辆汽车那么简单。在中国老爷车赛上，大众带来的1972年甲壳虫Salzburg Kafer车型，它是大众早年间参与各项赛事的见证，经过长途驾驶后，我深深迷恋它原始的驾驶感，这是现代化电子配备所不能给予的。（文/图/摄 汽车之家 张然）
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