[汽车之家 经典名车] 如果要挑出能代表大众汽车历史、精神的车型，我想非甲壳虫莫属。前几日，我的同事刘昱昕为您带来三代甲壳虫的体验文章，详细的向您讲述三代甲壳虫的“进化史”（点击查看）。而“2012中国老爷车赛”上，大众汽车为我们带来了两台第一代甲壳虫老爷车，他们分别是1956年甲壳虫Miglia Mile以及1972年甲壳虫Salzburg Kafer。
1956年甲壳虫Miglia Mile由传奇赛车手Hans Joachim Stuck驾驶，而我则与媒体同行得到驾驶1972年甲壳虫Salzburg Kafer一天的机会。济南到徐州一共361km的路程，我们两个86后似个孩童，激动不已，将旅途劳累置于脑后，驾驶着它、触摸着它，恍惚间犹似回到40年前，仿佛进入它活跃的70年代。
点击图片进入三代甲壳虫体验文章：
■ 历史背景篇
1972年甲壳虫Salzburg Kafer——为赛事而生
1933年，希特勒提出“国民车”的概念，与费迪南德·保时捷设计一款工薪阶层能消费得起的汽车想法不谋而合，之后便诞生出甲壳虫这一车型。2003年7月30日，随着编号“21529464”的甲壳虫在墨西哥工厂的下线，第一代甲壳虫才正式宣布停产，从出生到停产它经历了68年，并凭借全球累积销量超过2150万辆的记录，创造了单一车型在量产时间和数量的两个传奇。
第一代甲壳虫不仅受到世界各地家庭的喜爱，更是投身于各项赛事中，本文的主角1972年甲壳虫Salzburg Kafer就是一款为赛事而生的车型。其中，“Salzburg”代表奥地利的萨尔茨堡，位于奥地利中部的萨尔茨堡州和德国巴伐利亚州的交界处，是阿尔卑斯山脉的门庭，也是拉力赛的举办圣地之一；“Kafer”在德语中则是甲虫的意思，因为这里曾发现了3750种甲壳虫物种，这就是它命名为“Salzburg Kafer”的原因。
萨尔茨堡除了接待滑雪爱好者外，每两年就会举办一场拉力比赛。大众汽车尾随保时捷汽车之后参与到奥地利当地和欧洲区的比赛中。1972年，大众汽车推出萨尔茨堡拉力赛版甲壳虫，即本文实拍的1972年甲壳虫Salzburg Kafer（VW1302s）车型，它与之后推出的Super Beetle（VW1303s）成就了甲壳虫Salzburg Kafer的巅峰时刻。
注：想了解更详细的甲壳虫历史，推荐大家阅读王苦公的这篇《生生不息七十余载——大众甲壳虫的故事》（点击阅读）。
■ 实拍/试驾篇
经典可爱的外形
很有幸得到能与第一代甲壳虫亲密接触一天的机会，而且还是辆1972年甲壳虫Salzburg Kafer。它与我昨天写过的保时捷911有着相同的设计师，伟大的费迪南德·保时捷。有趣的是，保时捷911系列与大众甲壳虫系列算是为数不多的几十年外形从未发生大变动的车型，无论更新几代，它们身上仍延续着第一代车型的设计元素。
20世纪60年代，曾经有人对甲壳虫外形不变表示不解，大众汽车用一则广告来回应，广告的内容是一个画着甲壳虫车尾图案的蛋，而广告语是“有的外形不可能再改进了”。几十年来，大众履行自己的承诺，直到2003年第一代甲壳虫停产，这个从1931年设计出来的家伙，这72年来真的就没太改动过外形，仅仅是细节上的改进。
当然，这只是小小的插曲，这款甲壳虫Salzburg Kafer应该算是第一代甲壳虫生命历程里的“中青代”，它虽然还保留“甲虫”的形象，但相比早期的甲壳虫车型更为年轻。作为一款参加拉力赛的赛车，它又有自己的特点。
我承认我对彼得·希瑞尔操刀的第二代甲壳虫存在“性别偏见”，因为它圆润可爱，所以才会使它有着75%的女性客户。这台1972年甲壳虫Salzburg Kafer可不一样，因为它原始，加上Salzburg Kafer版特殊配色，有种卡通赛车的感觉。
相比1956年甲壳虫Miglia Mile，1972年甲壳虫Salzburg Kafer外观细节有些许不同，比如尾窗的大小。而我那甲壳虫忠实“粉丝”的同事王苦公向我普及一个有趣的知识，请参考下图。
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