1990年，林肯在全球销量达到最高峰23万辆，在美国豪华车品牌中排行第一。可不容忽视的是，已经登陆北美市场的雷克萨斯已经展现出超强实力，其中雷克萨斯LS400在推出后的第一年销量就超过了16万辆，瞬间引爆了美国市场。
实际上，在80年代末至90年代初这段时间，无论是福特还是林肯，发展势头都十分不错。尤其是福特，在1986年利润就超过了通用汽车，成为美国最赚钱的汽车巨头，到了1990年，盈利金额就达到100亿美元。在这期间，福特相继收购了阿斯顿·马丁、捷豹以及联合公司等。可随着日系品牌和欧洲车企的到来，林肯不得不接受挑战。
这款于1993年进入市场的Mark VIII，相较上一代车型做出了许多令人兴奋的变革。尽管车身尺寸大于Mark VII，但它的重量更轻。而出色的爆发力让它0-100km/h加速的时间比凯迪拉克Eldorado快了将近1秒。需要注意的是，Mark VIII是林肯Mark系列的收官之作，而它的接班人就是随后登场的中型车林肯LS。
面对咄咄逼人的对手，林肯的市场反应和产品布局依旧显得不紧不慢。当然，林肯的任何举措都是必须经过福特的同意，林肯表现好与差从侧面也可以反映福特对豪华车市场的重视程度。从整个90年代的表现来看，林肯亮点不多，只有第一款SUV车型Navigator值得称道，这款新车在推出第一年就获得4400辆的销量，成绩不错。
● 林肯和它的欧洲表亲
自1987年收购阿斯顿·马丁（Aston Martin）开始，福特陆续收购了许多欧系豪华车品牌。1999年3月19日，福特汽车公司组建了首席汽车集团(PAG)，用以监督福特旗下这些高端品牌在市场的运作状况。
然而，进入新千年后，首席汽车集团(PAG)旗下的豪华品牌逐渐被脱手，阿斯顿·马丁在2007年被卖给一家由英国资本主导的财团，路虎卖给印度汽车制造商塔塔集团（Tata），沃尔沃则被中国的吉利汽车公司收购。离开福特后，原首席汽车集团的品牌于市场中各自起落，唯有林肯在福特拥护下继续向前。
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