第三代Superb（2015年至今）
造型激进、返“老”还童
如果让你评价斯柯达这个来自捷克的汽车品牌，相信很多人会把“实用”挂在嘴边，当然也不乏“老气”和“平淡”这样的形容词。确实，以往的斯柯达车型设计都过于中庸，Superb在里面扮演了至关重要的角色，所以我们看到国内购买昊锐和速派的车主年龄层都基本偏大（中枪的年轻车主请侧身闪过）。昊锐在售时期的斯柯达车型，总能衬托出同时期的大众是如此的年轻，所以在设计第三代Superb（以下称为速派）时，斯柯达的设计师决定逆转这样的形象。
斯柯达设计部主管Jozef先生认为斯柯达应该富有激情和朝气，在设计第三代速派时，Jozef参考了VisionC概念车的诸多设计元素，例如大灯设计、整车轮廓以及车身线条的刻画，更加棱角分明的线条取代了上一代车型圆润的造型，目的只有一个，吸引年轻消费者的关注。不过在设计创新的同时，新一代速派也要延续斯柯达一贯的经典元素，这才是最难把控的。
第二代Superb改款车型的发布曾让消费者对这款车过于老气的评价有所改善，如此反馈也增加了设计师大胆创新的信心，新一代速派大灯造型让人过目不忘，大灯底部边缘的尖锐线条与VisionC概念车如出一辙，直瀑式进气格栅仍然是速派经典元素的延伸，只不过为了营造出动感和豪华感，镀铬装饰大量充斥其中，ACC自适应巡航感应装置也巧妙地融入到进气格栅正中位置。前杠下方大尺寸蜂窝状进气口配合线条锋利的前唇设计，是速派前脸极具攻击性。
第三代速派车身尺寸再一次有所提升，其整车尺寸为长4861mm，宽1864mm，高1468mm，轴距2841mm，而车重反而比上一代车型减少了75kg。设计师坦言，在设计新一代速派时，车辆的各项指标决不能低于老款车型，这是设计过程中不可触碰的底限。从新一代速派的侧面造型中，你能看到不少折纸般硬朗的线条，这也是成就速派年轻化设计的重要因素，后门三角窗上扬的设计勾勒出Coupe般的运动造型。
再来看看新一代速派的车尾设计，首先是斯柯达标志性的C字型尾灯，灯具内侧层次感极强，然而尾灯内侧的倾斜设计还是让人一眼就辨别出它与大众密不可分的关系，看来斯柯达车型的设计想要彻底摆脱大众，还有很长的路要走，不过与巨人同行确实可以少走很多弯路。此时我的脑海里浮现出设计师纠结的神情；大众，创新，大众，创新……挠头！聊歪了，回归正题。后备厢盖边缘微微凸起的小鸭尾设计搭配后杠底部类似扰流板的运动化造型，再次将人们的注意力拽回到速派年轻化的整体氛围中。
谈到上一代车型的经典设计，双开启式后备厢盖绝对是一大特色，在实用性方面表现出众的同时，也满足了一部分消费者追求与众不同的心理。然而新一代速派在这方面则要让一些消费者们失望了，因为它取消了双开启式后备厢设计，值得庆幸的是，设计师还是保留了实用性较强的掀背设计。
内饰方面，新一代速派较上一代车型确实年轻了不少，全新的三辐式方向盘手感出众，黑色钢琴漆装饰的点缀在营造运动感的同时不失优雅，更为扎实的用料和装配工艺也使新一代速派整体质感更为出众。不过……拉来车门坐进车内，第一眼你仍然能感受到大众帕萨特的影子，只不过这里说的是第八代帕萨特（即国内即将国产的新迈腾），所以我们会觉得速派的内饰给人耳目一新的感觉，等新迈腾推出后，你自然会觉得速派还是有似曾相识的感觉。
为了彻底脱离老气横秋的感觉，新速派内饰背光灯自然不会延续斯柯达经典的绿色，颜色可变的内饰氛围灯也让新速派颇具时代气息和豪华感。配置的提升更使速派的定位上升了一个高度，三区独立自动恒温空调、座椅通风/加热功能、ACC自适应巡航、发动机自动启停、自动驻车、后备厢电动开关、具有CarPlay功能的大尺寸彩色触控屏幕等配置的出现令新一代速派更具竞争力。
盲区提示功能、自动辅助刹车、带自动方向纠正的车道保持系统以及带自动制动的后方来车提醒功能，让新一代速派科技含量颇高。第三代速派仍采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，除前置前驱布局外，第五代Haldex全时四驱系统的应用令新速派在一些复杂路况下更为从容。DCC动态底盘技术具有五种驾驶模式，不同模式下悬架系统会调节减振器阻尼。
来看看大家最为关心的动力系统，新速派提供八款汽油和柴油发动机，入门级汽油车型搭载低功率版1.4TSI发动机，最大功率125马力，最大扭矩200N·m，与之相匹配的是6速手动变速箱。高功率1.4TSI发动机最大功率160马力，最大扭矩250N·m，提供7速DSG双离合变速箱供消费者选择。
再来看看其余的汽油发动机，两款1.8TSI发动机最大功率同为180马力，但最大扭矩分为250N·m和320N·m。2.0TSI低功率版发动机最大功率220马力，最大扭矩350N·m，而2.0TSI高功率发动机最大功率达到280马力，最大扭矩350N·m，与2.0TSI发动机相匹配的则是6速DSG双离合变速箱，上一代车型经典的3.6升VR6发动机不再沿用。柴油版车型仍然搭载1.6TDI和2.0TDI高低功率三款发动机，最大功率分别为120马力、150马力和190马力。
旅行版车型对于欧洲消费者来说必不可少，上一代Superb Combi（即国内速尊）获得消费者认可后，斯柯达自然不会放弃如此重要的一款车型。就海外市场已经上市的三厢版车型而言，旅行版则要等到2015年9月举办的法兰克福车展时才正式亮相。从已经获得的消息来看，新一代速尊后备厢容积为660升，比现款速尊增加了27升，第二排座椅完全放倒后可获得1950升的储物空间，动力系统则与三厢版车型共享。据悉，新一代速派将在2015年11月上市，相信未来速尊仍将以进口的方式引入国内销售。
总结：
投入大众集团怀抱后，斯柯达可谓迅速满血复活，得益于与大众同平台的战略，斯柯达用很短的时间就完善了其产品阵营。继Fabia和Octavia之后，斯柯达终于迎来了Superb这款旗舰车型的到来，尽管它与大众帕萨特惊人的相似。好在从第二代车型开始，斯柯达设计师终于开始认真工作了，Superb也从第二代老成的形象逐渐转变的愈发年轻化。倚靠大众这个巨人确实让斯柯达迅速成长，但不难看出斯柯达也在极力与大众“保持距离”，相信返老还童的Superb未来的道路将更加出彩。（图/文：汽车之家 李昊鹏）
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